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jyunhiki617さんへ

>黒、赤の接続順序
メカニズムをお話しします。
今の一般的な構造では、マイナス or 黒側を車体の鉄板に接続してあるのが普通に成ってます。
バッテリー端子の脱着を行う際に、黒端子を接続したまま、赤端子と車体の間をスパナ等の工具でブリッジすると、その瞬間に大電流が流れて火花が飛びます。
酷い場合には溶着して外せなく成ってしまう危険が在るので、先に黒端子を外しておく訳です。(黒なら車体と接触・短絡しても同電位なのでスパークしない。黒を外せば電流の流れる経路が無くなる)

ですから、蓄電池の取扱説明書には、赤端子を接続した後、黒は蓄電池の端子に直接繋がず、蓄電池から離れた車体に接続する様に、との記述が見つけられる筈です。
鉛蓄電池は充電オーバーによって水素を発生している事が在るので、直近でのスパークで引火・爆発を避ける為です。

>弱の方がバッテリーに優しいのか？
常識的、物理的に言えばそう成ります。
強の方でも「実用上は支障無い」と言う事です。
蓄電池にはちゃんと取扱法が定められていて、充電電流も規格化されています。(何Aで何時間で満充電、と言う様に)

>充電器本体の仕様は2000CCまで
>この場合、充電に支障ありますでしょうか？
一般的に言えば、先ず大丈夫でしょう。何故なら、充電は定電流で行うからです。
つまり、電圧は幾らに成るか判らないが、2Aなら2A、4Aなら4Aを維持して充電して行き、一定電圧(例えば16V)に到達したらそれ以上は電圧を上げず、今度は電流が減って行くのを監視しながら充電を続ける、と動作します。
最大電圧を掛けても電流が少ない、という事をもって満充電に成ったと判断する訳です。
排気量と蓄電池容量が必ずしもリンクする訳ではありませんので、電流を流し過ぎなければ問題無い、との観点に立てば、時間が余計に掛かる(大電流が凪がせないから)だけで、特に問題と成る様な事は見当たらない訳です。

定電圧とか定電流とか、難解かと思いますが、車載してエンジンが回っていれば15V位の定電圧状態に置かれていて、充電器なら野放図に大電流を流さない為の定電流方式だ、と思って下さいな。

尚、車屋さんは「大丈夫だよぉ」と言いますけど、各槽に有る栓を緩めてガスが抜ける状態にして充電するのが基本です。大電流程ガスが発生し易いです。


<追加>
私はもう舐めちゃってるから、車載で端子も外さないままやっちゃいますね。(苦笑)
と言うのも、空っけつにする事は無く、補充電程度ですので。

しかし、本当に「上げてしまった」状態から時間を掛けて充電するのであれば、直電池本体も相応に熱を持ちますし、泡・ガスの発生も増えます。その結果、液が噴き出すとも限らない。(硫酸です)
そんなリスクを考えれば、外して取り出してから充電するのが標準的な方法で、車載のままというのは手抜きに過ぎると言われても仕方無いです。

尚、これ又舐めた方法ですが。f(^^;)
端子に2本目のコードを接続する際、火花が飛ぶ様なら、自分の呼気を吹き掛けながら、と言う事をやります。二酸化炭素が多い雰囲気で覆ってやって、、、という積りです。ま、気分、ですかね。(^^;)
本当は、充電器の電源を後から入れて下さい。