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アウディＡ４の最大の長所はハンドリングです。
FFですが世界最高峰と呼ばれています。

すごく昔、日産プリメーラが世界最高のハンドリングを持つＦＦと呼ばれました。
当時のメルセデスにして 「ウチが作るとしたらあのようなＦＦだ」と言わしめた程です。

それを目指してアウディはＡ４を作ったそうです。
それを実現する為に、ＦＦ車としては有り得ない 4気筒の縦置きのエンジンとなっています。

ご存知の通りアウディ、ＶＷグループはDSGを持っていますが縦置きエンジンには搭載できません。
トランスミッションを犠牲にしてまでベストバランス→世界最高レベルのハンドリングにこだわっているのがＡ４です。

ハンドリングだけで言えば、ひょっとするとBMWも足元に及ばないかもしれません。
(と世田谷のアウディジャパン本社の人に聞いたことがあります)

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BMWに関してはすごいのはエンジンです。

普通の人はホンダのエンジンが世界で最高の精密度を誇るエンジンだと思っているかもしれません。
しかしBMWだと言う説があります。

エンジンは普通は
ショートストローク = 高回転向きで、低回転ではトルク不足 (バイクのエンジン)
ロングストローク = 高回転は不向きで、低回転から高トルク(船のエンジン)
となります。

250kmで走っているクルマが前のクルマに追い付いて、
一瞬アクセルを戻してスピードを落とし
ミリ秒後にフルスロットルにした時にトルク不足だと再加速に時間が掛かります。

BMWは市街地からアウトバーンまでのレンジを受け持つクルマなので基本はロングストロークです。

250kmを同じギア比のクルマで出すと仮定した場合
ロングストロークのエンジンは、ショートストロークのエンジンよりもピストンスピードが早くなければいけません。

しかしピストンスピードが上がると言う事はピストン自体の精度や材質の強度や粘り
また補機類の精度も上げなくてはいけません。

よくホンダのインテグラやNSXが高回転で精度が高いと言われていましたが
設計者などの間ではよりＢＭＷと同じロングストロークで作った場合
ホンダのクルマのエンジンは持つのか？と言われていました。

軽くショートストロークのエンジンよりも
ロングストロークで高回転のエンジンを作る方が圧倒的に難しいのです。

(厳密に言えばホンダのインテグラのピストンスピードの方が3シリーズよりも速いのですが
ピストンが軽いのとトルクが無いエンジンだから設計が楽なのだと言われています。)

BMWの各車は基本、すべてロングストロークです。
250km～100kmくらいの速度レンジを、ギアをチマチマ変えたりする必要なく
アクセルのコントロールだけで流して行けると言うのが最大の武器です。
BMWの人気の秘密と言っても過言ではありません。

特に3シリーズは先代からそのような噂があって売れました。
あまりその辺のノウハウを知られずに人気が出た国は、日本、韓国、中国だけだそうです(笑)

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それぞれのメーカーの一番良いと思う所だけあげました。

もし購入を検討されるのであれば、この2台のどちらを選んでも楽しめると思います。
(しいて言えばCクラスのベーシックな方のトータルバランスと、プジョーの407のハンドリングもありですが・・・)

国産とは段違いの満足度が数年続き、買い換える気も起きずに楽しめます。
他人に何を言われようと、自分で買って乗った人だけが判る価値を持っているのが欧州車です。

ちなみにアウディはそろそろ縦置き用のDSGも出ると言う噂です。