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Eクラスに乗ってみたいとお思いならば、この際やはりEクラスをお買いになるのが良いような気がします。
他の車を買ってしまうと、結局いつまで経っても自分の回りを走っているEクラスが気になることにならないでしょうか。

シャーシはエンジンよりも早くという有名なたとえの通り、ベンツというメーカーは自動車を発明したメーカーとしての誇りと責任を意識し、コストも少々度外視して車をどこまで安全に作れるかというテーマに傾注した直球ど真ん中の車作りを続けています。
ボディ強度、サスペンション、ブレーキ、ステアリング（前輪を切り側に倒すギミックまで動員して正確さにこだわります）、シート、静粛性等、それらから来る安心感、信頼感、疲労の無さまでもが重要な安全要素です。

耐久性も抜群で、ドイツではタクシーとして100万キロ位使う車体も珍しくはありません(記録としては400万キロというのもありますが勿論例外)。
私が乗っているCクラスも今年10年目に入るのですが、ボディのやつれというものが未だに全く見られないのはある意味驚異的です。

メンテ性も良く、私はエンジンオイル、各種のフィルター類、プラグ、バッテリーなどは自分で交換しています。
まともに整備工場もない世界の僻地まで使われている車なので、メンテ性の高さも重要な設計要素になっているのだろうと思います。

ですから数年で乗り換えるなんてのは実はとんでもないことで、高い車なのですし、早期に手放すにしても最低限10年でしょう。
5万キロを過ぎる頃から足回り部品やブッシュ類、ブレーキ、ポンプ類などの耐久部品の交換周期に入り、この費用が年間5～10万円かかるようになりますが、それを続けながら10年、20年と乗り続けるのが本当のベンツの乗り方です。
ドイツでは縦目のベンツでさえ今でも元気に走り回っています。

故障については皆さんも書かれている通り、今では心配するに及びません。
ここ10年ばかりのうちにドイツ車はどれも本当に信頼性が良くなりました。
一部問題があったエアコンなども今では日本製を使っています（ベンツの場合はデンソーです）。
勿論、3万点もの部品で作られているのが自動車ですから、どの車を買っても生涯故障に出会わないというのは期待するべきではありませんが、数年おきに重大でない程度の故障が起こるくらいは許してあげるべきではないでしょうか。
ちなみに、私のCクラスもこの9年間無故障ですが、他の皆さんの車もあってこれまで1～2件、費用も10万円を越えたものは皆無のようです。

維持費については同クラスの国産車の1割アップ、耐久部品の交換サイクルに入ると多くて2割という線です。
部品や整備費が国産車の1.5～2倍するからで、ただそれよりもはるかに費用がかかる各種の税金、任意保険料、車検の整備費以外の費用、ガソリン代などは日本車と殆ど同じなので、トータルとしてはそれくらいの費用差となります。


もしEクラス以外を買う場合、私ならレクサスを選ぶと思います。
こんなこと、10年前なら決して書かなかったです。
やはり日本人は努力家です。
出だしの頃の動きの鈍いサスペンションをゴムのブッシュでごまかすような車作りはすっかり影をひそめ、直近のレクサスは本当に良くなってきたと思います。
私が一番驚いたのは、サスペンションの伸び側で地球をくっつけて引っ張り上げてくるような、あくまでも路面に粘りつくあのベンツ独特の得も言われぬ粘り足を今のレクサスは持っている事です。
仕上げの良さは言うまでもなく、ベンツに劣っているのは少し妙なデザインと、見切りの悪さと路面のグリップ感が良く分からない事くらいしか思いつかなくなってきました。

アウディとＢＭＷはスポーツ走行に特化した少々乗り心地がハードな、ドライバー一人だけで乗り回すある意味趣味の車なので私なら避けます(と言いながら、我が家には古いBMWがまだいます)

マツダは世間評価が高いようですが、レンタルでマツダ６に乗ったときに、高速走行でソリッドなのに方向があまり定まらないステアリング特性が気になったので、以来私の頭からは消えています。

いずれにしても、各車試乗してみれば結論はすぐ出るような気はします。