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86か、朝鮮戦争で大活躍でミグを随分落としたよな。

すいません。
ＴＯＹＯＴＡの方ですね。
８６に関しては、マンガの影響でしょう。
実際は、現代の技術で早くしてやれば、それなりに早いです。
32ＧＴ-Ｒなら限定された場所で勝てるかも？

８６のライバルはＣＲ-Ｘです。
レースでも、バトルしているし。ＣＲ-Ｘの方が分が良いですね。

ロータスヨーロッパが８６の目指す至高なんでしょう。
非力なエンジンでも、軽量・回頭性の良さで勝つみたいな事。
零戦とかと重ねるのでしょう。

実際はパーツの多さでプライベーター（レース・ラリー）の愛機として活躍。
そう言う、判官ビイキも根底に有るかと。

僕も８６のデザインは好きです。
ＨＯＮＤＡの様な、ポリシーの無い事無く。（ＣＲ-Ｘは当初はツインカム不要論も、でも後に出た。）
ツインカムの火を消さない、トヨタ（本当はＹＡＭＡＨＡエンジン）の心意気を買います。
昔を知っている人は、判りますが。
日産・ホンダ・三菱はツインカムの火を消しました。（ホンダはバイクからも消した）
トヨタだけその火をともし続けた。その、集大成が4Ａ-Ｇエンジンなのです。
こういった思い入れが作品に深みをあたえ、名車の言われに花を付けます。
走るエンジンの無かった当時の、４Ａ-Ｇの衝撃はその時代の人間にしか判らないでしょう。当時としては本当に小さいエンジンで、これを見た時の衝撃は凄かった。ツインカム4バルブ。テン6なのに4Ｋ-Ｕ（今のビッツ・クラスのエンジン）と大差無い大きさ。サイズ的にＢ１６Ａと4Ａ-Ｇはシリンダーサイズは同じだけど、4Ａ-Ｇの方が小さく見えた。
しかも、２Ｔ-Ｇ（一つ前のツインカムエンジン）エンジン用のそのボディーは（旧型のシャーシの流用）一回り小さいエンジンになる事で、重量配分が有利になる等、思わぬ副産物をも生んだ。
今では旧車だが、当時は鮮烈だったのです。

さらに、因縁に思えるのは、ＣＲ-Ｘの後継機ＣＲ－Ｚの登場の同時代の８６の再来のＦＴ－８６が登場も因縁を感じます。
ＦＴも実は、スバルのＹＡＭＡＨＡチューン。もっと安く小さいと嬉しいのだがな。