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１．
吸気管に押し戻された混合気は気管内に滞留していると思います。
*１に付いては不明なので割愛。

２．
ミラーサイクルは特に非力では無く、低出力時の燃費を稼ごうとしているだけです。
ガソリン混合気は最低燃焼濃度がありシリンダー容積が大きいと、
最低出力でも１サイクル分の燃料が大きくなります。
しかもスロットルを絞ら無ければならず、
吸気抵抗によりポンピングロスが発生します。
注射器を押して、穴を塞いで引くと重くなりますよね、これです。

大排気量のエンジンは燃費が悪そうですが、実は悪くは無いのです。
高速走行すると大排気量の方が燃費がいいのです。
悪くなるのは、低速走行など出力が低い時に悪くなるのです。

プリが１８００に排気量アップしたのには理由があり、
アウトバーン高速走行時の燃費がディーゼルより悪いと、
ＥＵで評価され排気量をアップしたのです。
これによりエンジンのトルクがアップした為、
２代目と比較しても、高速走行時のエンジン回転数を２０パーセントも、
低下させています。結局タイヤ一回転辺りの排気量が減っているのです。
回転が下がれば、ローラロッカーアームの採用、
ピストンリングの低張力化が出来、さらに燃費向上になります。

プリは排気量アップしたのに、何故低出力でも燃費が良いかと言うと、
単純です、低回転ではエンジンを使用しないからです。低速はＥＶ発進です。
仮にエンジンをかけても、ポンピングロスの無い回転域で使用し、
発電にも使用しているので燃費が良くなっているのです。
（プリウスのテクノロジーより）

デスから、ミラー１．３ターボエンジンでも問題は無いと思いますが、
単純に高速走行燃費が悪くなる、と言うことです。
これでは２代目に逆行に成ると言う事です。