443

view

こんばんは。他の車よりも特別、壊れ易いとか厄介な持病はありません。
やっぱりトヨタ車はいいですね。
でも、あくまでも普通ならという意味で、今の車は機械的な故障だけでは無く、電化製品の故障と同様に電子部品が多いので、一概に大丈夫とは言えませんが、他のメーカーよりも、まずはトヨタは故障率が低いですし、またマークXは故障は少ないです。でも故障と消耗品の交換は別問題です。
手に入るマークXが消耗品がちょうど交換時期であれば、ブレーキパッドやベルト類、足回りのゴムブッシュや水回りや油脂類など、交換時期になれば、それを交換し、お金が掛かる場合もあります。
故障と消耗品の交換をイコールで考えないで、単純に不具合と考えれば、マークXは故障が少なく良い車です。

120系のマークXにのっています。壊れやすいところはないですね。トヨタ車の優秀さを感じる1台です。

前期ですが、アイドリング不安定になります。
直噴の為なのか、発生しているようです。

後期型は改良されているのか、わかりませんが。

以前全く同じ120系250G Sパケに2年間乗ってました。

特に特定の不具合や故障の多い箇所というのはなかったですよ。雨の後のサイドシルの汚れの溜まり方がちょっと酷いぐらいです。

120系なんて査定ゼロぢゃん。

既に旧式化していますので
下取り価格はほとんどつかないはずです。
譲ってもらうというより
少しでも高く売却するという意図の方が強いかも・・・
まあ、譲ってもらうことはいいのですが、
『維持できますか？』
ハイオク、ガキにはバカ高い保険料、
それなりの車格故の高額部品、メンテナンス費用。
月あたり10万近くの維持管理費用が必要ですが・・・
あと、あなたの言うプッシュスタートは
前期でもOPで設定されていたので
それだけで後期とは言えません。
年式かライト、テール、バンパーの特徴が欲しいです。
ダッシュボードはひび割れ、めくれがでてきます。
O2センサーも直噴のススで不調をきたすはずです。
バネのヘタリは大丈夫？
18インチは見た目は良いのですがうるさいし高いです。
2.5Lには不要なスペックでもあります。
120系のSパッケージは2.5Lでもブレーキがでかいです。