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質問者が納得お聞きしますが、いつもヒート気味なのですか？どんな時に症状が出るか、確認してください、それでかなり原因が絞れます
いろんな部品を｢修理工場で点検しているのであれば、部品の故障がないとすればキャビテーション、エアーをかみこんでいると思いますが、、、
唯一、ヒーターコアの詰まりがあれば当然エアーが抜けていないとおもいます、２週間で５００ＣＣはヒート気味だからでしょうか？
どこからか漏れている様な量ではないようですね、
もう一度確実にエアー抜きしてみたらいかがですか？
4499日前view38
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質問者が納得クロノス テルスター（クロノスのフォード版）、MS-6（クロノスの5HB）、MS-8（クロノスのピラーレス4HT版）、
が4兄弟ではなかったでしょうか？
MX-6もシャシーは共通だったと思いますが2ドアクーペ。
ユーノス500もシャシー共通だったと思いますが5ナンバーなので一応外してみました。
5046日前view66
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質問者が納得年数16年 経っていますから
ニュートラルだとエンストしないのは、
トルコンなどの負荷がないとOK？
経年劣化で原因は色々考えられます。
一番簡単で、経費も安い修理はエアフィルターかな？
（自分でも交換可能です！）
それと走行距離不明ですが、エンジンOILも交換していますか？
寒い時期に粘度の高いOILを入れていると
負荷になります。
加速時にストレスが有る様なら燃料インジェクションの目ズマリ...かも？
いずれにしても、年数経っていますから
まずは、エアフィルターの交換をオススメします...
5247日前view36
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質問者が納得物品税廃止で、3ナンバーと5ナンバーで税金の差がなくなったことにより、2000cc以下でも3ナンバーという車が多くなった時期です。
カムリ（セプター）、アコード、セフィーロ、クロノス、ギャランなどは、世界戦略車としては不足していた車幅を大きくして、売り出したモデルでしたねェ。
しかし、今でもそうですが、日本だと、5ナンバーへのこだわりが強いようです。3ナンバーだと大きすぎるとか・・・。で、売れなかったのでしょうね。
反対にクラウンやスープラの2.0Lのワイドボディは人気がありましたね。
ちょうどそのころ...
5456日前view58
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質問者が納得見た目だけの判断ですが、
MS-6・MS-８・ユーノス５００は好きでした。
気に入らないのはMX-6・クレフですね。
5890日前view56
