151

view

2012年式に乗っています。
ちょうど慣らし運転が終わり、1000Km点検を受ける頃です。

実燃費は、街乗り（渋滞含む）、遠乗り（山岳路・高速道）、総合で13.2Km/Lほどでした。
都心部のトロトロ運転でも実燃費は10Km/Lを切ることはまずありません。
深夜などでちょっと遠乗りすれば、16Km/Lに近い実燃費がはじき出されます。
燃料タンクが45Lですから、燃料のワーニング・ランプが点灯するまでに軽く450Kmという距離を走る計算になります。

加速は、かなり強烈です。
1210Kgという軽量なボディーも相まって、179馬力のエンジンは充分以上の加速をもたらします。
低速域ではスーパーチャージャーが必要充分なトルクを発揮し、高回転域ではタービンが元気に回り、伸びのある加速感を示します。
一昔前のライトウェイト・スポーツカーにHONDA CR-X Si（トシがばれますね）なんていう気持ちの良いモデルがありましたが、それよりも更にトルクフルでインパクトのある加速感を感じます。
ただし、質の高いパワー・ステアリングと、よく締め上げられた足回りが、この加速を上質で安定感あるものに仕立ててくれますから不安はありません。

直進安定性は、さすがにアウトバーンの国の車らしく、90Km/hを超えた辺りからいよいよ増していきます。
私はまだ150Km/hまでしか経験していませんが、この速度域での安定感は素晴らしいものがあります。
ステアリングがどっしりと落ち着き、自然に肩の力が抜けてくるような安定感はドイツ車ならではのものでしょう。
アクセル・ペダルの応力も確かで、速度調整がしやすく疲れにくい設定です。

硬めに設定された足回りは、速度を上げていくほどに適度な凹凸吸収性を発揮します。
低い速度域では、ややゴツゴツした振動が響いてきますが、60Km/hを超える頃から気にならないレベルになっていきます。
コーナーでの安定感は、この硬めの足回りによるものがあると思います。
POLO GTIは前輪駆動ですが、不自然なフィーリングは微塵もなく、ごく素直で的確なコーナリング・フィールをもたらします。

車のサイズが「５ナンバー枠」ですので、日本の細い道路でも運転がしやすいです。
小さな交差点などでも、取り回しのしやすい設定になっていますから、余計な神経を使うこともありません。
車幅も全長も、車両感覚が認識しやすく、日頃の運行における全ての動作に安心感が得られます。
視界の良さもPOLO GTIの長所だと思います。
視点がやや高いところになりますので、前後左右の視認性は高いレベルで確保されます。
標準装備のバック・ソナーも、不意の障害物などを瞬時に検出しますから助かります。

トランスミッションは７速DSGです。
これは普通のオートマチック車とは若干違うもので、発進時に少し癖があります。
ブレーキ・ペダルから足を離すと一秒くらいしてからクリープ現象（車がスルスルと動き出すこと）が起きます。
上り坂ではブレーキ・アシストが働き、車が後退することを防いでくれますが、ゆるい上り坂ではこれが働かないことがあり、少し車が後退することがあります。
この辺は、乗っているうちに自然に癖を飲み込んでいけるレベルの違和感であり、私も走行1000Kmほどですが、もう慣れてしまいました。

POLO GTIは、走行性能・装備・実燃費という要素を高い次元で融合させた良い車に仕上がっています。