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一般的使用に於いてダブルウィシュボーンが優れているとは言えないので、そこは「古いからダメ」と割り切らなくて良いです。ダブル××だから良いというわけではないからです。
あれはレースなど限界超えた時のタイヤの接地状態が少し良いだけの話で、一般の利用ではあまり関係ないことです。
逆に限界超えた後の問題・違いですから、限界以内で走るのが車を走らせる基本なので、ダブル××かストラットかは普通使う範囲に於いては殆ど気にする必要ありません。操縦性や乗り心地に殆ど影響ないからです。具体的に言うとメリットとデメリットを考えると1:100くらいで、無視して良いレベルです。
限界超えると車はロールして不快な乗車になります。その時の車のタイヤの接地状態がダブル××のほうが理想的だというだけです。そんな状態繰り返すようじゃドライバーとしては未熟者で、限界以下で走らせてこそナンボ。ドライブの醍醐味です。
またダブル××は故に複雑な機構になり、整備に手間がかかります。それが欠点です。そこまでしてダブル××にするメリットが有るのか？という事なんですが、素人はこういうこと先ず知らないので、なんだか性能良いような気がするのでしょう。
ストラットがダブル××より性能が劣ってるなんて事はありません、御安心を。リヤもセミトレだから悪いとは限りません。一般の使用に於いては殆ど無視してよいレベルです。ヘタなダブル××やマルチリンクなんかよりチャントしたセミトレのほうが断然性能良いです。ですから「ダブル××が良くて、ストラットやセミトレは古くて良くない」というのは偏見ですので、そのへんの心配ないです。その証拠に今の車は昔の車より優れているかというと、そんな事全く無いです。特にバブル期を堺に日本車の操縦性は落ちたと言って良いくらい。その事に一般の人が気付いてないのが間違いの始まりのようなもので、もう２０年くらい前に車の基本性能は完成の域に達していて、進歩したのは安全装置とか電子制御といった「基本性能とは無関係の部分」です。基本的な部分は２０年位前から何も進歩しちゃいません。逆にそのこと知らない開発者が増えて基本性能落ちてさえいます。普通の人達も「古い=性能落ちる」「新しい=良いに決まってる」と思い込んでますからね。車の走行性能は日進月歩かと思いきや、実は既に完成の域に達していて、チットモ進化してません。引力の法則は今も昔も変わりませんから、、、それに対応するやり方は既に確立されてて殆ど変える余地が無いです。正しく後は「コペルニクスの××」のように、根本的・革新的なアイデアが出てこない限り変わりようが有りません（アームの形変えて工夫する程度では悪足掻きというか誤魔化してるに過ぎないという事です）。
ただ「気に入ってる」と仰るのであれば修理して長く付き合うという手も有りますが。せっかくに気に入ってたのに変えてみたら「こんなはずじゃなかった」では損です、、、