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衝突安全性なんて破棄すれば、いくらでも広いの作れますよ。
フルキャブサンバーのアセスメント結果は、フルラップ左右、オフセット右が基準点にすら遥かに満たない｢レベル１」
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/kei01_034.html
他ざっと探しても、今時「救出困難」なんてのはボンゴとサンバーくらいなものです。

ハイゼットなんて重量バランス最悪なんで、パニックブレーキで後輪浮いて、ちょっとした不安定要素で横向きます。

アクティは2000年までの初期型はまだ良かったけれど、荷台拡大に無理がありました。
ほんの僅かなユーザーに応えて荷台を広くした結果、大半のユーザーで問題が生じるほど狭くなってしまいました。
これじゃ、何のための安全性かわかりません。
初期型でパッケージングをちょっとイジれば、窓の近さはともかくキャリイやミニキャブ並の広さが確保できるのに。

もし、アセスメントで唯一、全項目で「レベル１」を出さなかったエブリイをベースにトラック作ったら、荷台長1800ｍｍくらいになるでしょう。この辺が全長3.4ｍ枠でマトモに作れる軽トラの限界なんです。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/kei01_027.html
アセスメントの対象にならないのをいいことに、適当に作ってるだけ。

タイヤに関しては、2WDでもやはり片減りするので4WDが原因ではないと思います。
バモスのローダウンは155/70R13を履いていて、車高を下げた分キャンバーが弱くなります。実際乗っている人もアクティや標準車高＋軽トラタイヤより偏磨耗がマシみたいです。
軽トラ＆バン全体に、そろそろ155R12くらいにタイヤをサイズアップしなければいけないのかもしれません。
でも荷台が低いほうがお年寄りに好まれることや、ハンドルの切れ角を確保するとか、燃費のために細いタイヤ履いて無理かけてるんでしょうね。

バッテリーの位置は、ドアに鍵をかけてしまえばイタズラされる心配がないので合理的だと思いますよ。
横に置くと、裸にするか錆の元になるカバーが必要です。
ただ、バッテリーの上にウオッシャータンクが悪かった。
幸い鍵を使えばフックが外れてタンクをどけられるので、バッテリーカバーを外すのにスパナが必要な軽トラより便利かもしれません。

軽トラを開発するエンジニアって大変だなと思います。
一番安いのしか売れないのに、文句だけは来る。
軽乗用車みたいに上級グレードがバンバン売れるようになれば、需要にあわせていくつかのタイプを作って売れるのにね。

軽の規格なんかなくなっちゃえばと思うことがあります。
そのかわり積載量500kgまでの自家用貨物車は2年車検とかにすれば、競争の原理が働いて各社切磋琢磨するでしょう。