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補足拝見しました。

較正された電圧計で15.2Vならマアマアですが、レギュレーターが狂っているので雰囲気温度や機関回転数次第では突然トンデモナイ電圧を発生する場合も多々あります。車両火災に至った私の顧客も大勢いますし当局に呼び出された経験もあります。......これくらいはの都合の良い願望運転で壊したら、良くて廃車ですから気を付けて下さい＾＾；



然し、交換後4万ソコソコで再度逝ったのですか......私には信じられないほどの短命さです。

オルタのOHはブラシとレギュレーターの交換は普通で、技術に長けて良心的な修理工は前後のベアリング各1ヶとスリップリングも交換するのですが.......イチバンの消耗品たるブラシだけ交換して蓋をしたのかなぁ？です。


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オーバーチャージの電圧次第で電球や半導体を使う部品が次々と破壊していき、なおしぶとく機関が回っていれば発火します。
トランジスタの増幅率（hfe）は汎用でさえ100程度です、分かりやすく言うと......たった1Vの過電圧でも100倍になる訳で其れがイグナイターやレギュレーター、インジェクター等々の駆動用パワトラのようにダーリントン接続でもされていれば更に倍になります。

車種にもよりますが20Vを超えたら瞬時破壊です。通常オーバーチャージになると20V台に突入します。
廃車にする気で、やむを得ない場合は回転を上げないように1000rpm以下で走るか（流れに乗れないので実際は不可能）ですが、これでも2000rpm時に20Vを超すようなオルタネーターは18V程度は出ています。
通常オーバーチャージ状態になるとバッテリーは煮えくり返って希硫酸霧をまき散らし、プラスチック部品に亀裂を入れ塗装/鉄板部に傷をつけ発錆のうえ電子部品を破壊します。

本来は始動は禁止状態です。機関を始動する事自体が考えれないのですが＾＾；

その危険を知っている修理工は、車両牽引またはオルタネーターだけ持ち帰って内部のレギュレーターを交換するのですがね......


なんか、ガソリン給油中にタバコを吸うような凄い話で、寒気がします。
乗らない/始動しない........が吉です。


御参考までに、