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確かに現在の価格は一般に普及するには高いでしょう。
ただ、国からでる補助金などを考えると320万程度で買えるそうです。

航続距離の、160キロは他のガソリン車に比べれば少ないといえば少ないですが、例えば会社などの営業車として使用して、日中都内のみで使用するという事ならば十分だと思います。
個人的には、市販できるレベルにあるといってもいいんじゃないかなと思います。

経済性は現状においては、軽のサイズという事を考えても、他車と戦える車両価格ではないとは思います。
まぁ、次世代の動力としての先行投資的な意味合いが強いでしょう。
技術は日々進歩しますし、始まったばかりという事を考えればまだまだ改善の余地はあるのではないでしょうか。
つまり、この車において他の車と比べる事がナンセンスであり、例えばフェラーリに数千万円かけても、車としては燃費も悪いし、狭いし、移動の手段としては良いとはいえないでしょう。
しかし、なぜフェラーリが売れるかというと、それがフェラーリだからです。
アイミーブについても、これと同じように、アイミーブを購入する人は電気自動車だという事を評価できて買えるという状況でしょう。
評価できなければ当然三菱ｉを買った方が良いに決まってるのです。

電気自動車などの静粛性については、確かに事故の問題点はアイミーブが出る前から指摘する人は居ますね。
まぁ、個人的には、自動車は静かな方が良いと思います。
快適性からも、騒音などの公害という側面からもそう思いますが、事故防止という意味から何らかの対応が必要かもしれません。
ただ、この問題はアイミーブ固有の問題ではないし、アイミーブが出ようが出まいが考えていかないといけない事でしょう。

それから電力の事ですが、現状の日本の発電は火力がメインではなく原子力がメインだと思います。
原子力は火力とは違い、動き始めたら常に一定の一番良い効率で稼動し続けなければいけないので、電力を使わない夜間も、電力を必要としている昼間と同じだけの勢いで電気を作り続けているのです。
電気は貯める事ができないので、現状は効率よく原子力を利用できているとはいえない状況です。
だから、夜間の電力の料金は非常に安いのです。
よって、電気自動車の使い方はそれを埋める可能性を秘めていると考える事も不可能ではないと思います。

とはいっても、一般に普及するまでにまだまだ年月が必要という意見はその通りだと思います。
航続距離の問題は長距離を利用する人にとっては大きな問題といえますし、多くの一般家庭ならば旅行という使用を考えるでしょうからね。
この点をクリアする為には、航続距離を伸ばすか、カートリッジ型にして交換する、ガソリンスタンドのような充電施設などを作るなど、色々な可能性はあるとは思いますが、やっぱり時間はかかると思います。
それは、仮に全ての問題がなかろうとも、切り替わりには時間がかかるのだから当たり前の事だと思います。