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★補足を見て★
量り売りの弱点は空気に触れやすく、酸化しやすい点です。
缶で売っているものは窒素を入れて酸化しないようにしていますが量り売りだと酸素に触れてしまうので酸化が進んでしまいます。
よく、オイルは乗らなくても定期的に変えるべきと言われていますが酸化が要因です。
循環効率のいい量販店では問題ないですが循環効率の悪いところでは心配ですね。

ただ、入れ物にもお金はかかりますし、手間もかかるので缶の方が高くなります。
量り売りはそんな点で安くできるメリットがあります。。。。

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＞これって気のせいでしょうか？
たぶん。。。。
40より30の方が高温域で抵抗が少なく、吹け上がりが良いハズなので。
ただ、一応、スバルが定めている使用温度域は5W-30は外気温30度までなんです。
もちろん通常運転ではもっと気温が高くても大丈夫なのですが高回転高付加を続けるならダメですよって言う目安ですね。
ちなみにスバルの5W-30は鉱物油じゃなくて部分合成油ですよ～。

＞どこのメーカーのどの粘度がお奨めでしょうか？
ん～難しいですね。
ほとんど通常使用領域では変わらないので。
どんなに高いオイルでも長持ちするって言う訳でもないですし、使用目的に合ったオイルが一番だと思いますよ～。
ちなみにオイルは各社色々ありますが根本的に違うのがベースオイルと言われる物です。
ベースオイルのさがオイル性能に影響するとまで言われていますが基本的には厳しい規格をクリアーしたオイルばかりですので。。。
で硬さは使用目的に、使用条件に合った物が一番だと思います。
先にも書きましたが30より40の方が高温域で同じ温度だと硬くなります。
硬いとフリクションロスって言って抵抗になって燃費や出力の低下を起こします。
かと言って20の様に低いと今度は高温時に柔らかくなりすぎてブローバイガスを大量に発生させて燃費の悪化にも繋がりますし、最悪は油膜切れなどでエンジンを痛める事にも成ります。
1.5Lって考えると上は30がベストだと思いますが、夏場の特に暑い昼間に高回転までガンガン回すような運転をされるなら夏だけは40にするのも良いと思います。
ただ、燃費の悪化やパワーロスは避けられないですがエンジンを痛めない為の代償ですね。
○Wの数字が低いほど始動性に優れ、始動直後の燃費性能に優れます。
反対に高い方が始動性が悪く、低温時の燃費の悪化を招きます。
ただ、数字が低いとオイルの棚落ちやドライスタートって言ったりもしますがオイルがサラサラしていますのですべてオイルパンに落ちやすく、オイルが無い状態で数十秒間エンジンが動く事になります。
一般的な車ではこれを嫌って10W位を使うケースが多いですが最近はピストンリングを改良したりしてオイルの棚落ちを防止するなどの方策でエンジン保護をなし得ています。
なので0Wなどのオイルで低燃費を狙っていますね。
でもスバルの場合水平対向エンジンって言う事もあってピストンリングにオイルが残り易いので昔から5Wのオイルを使ってますね。
それに柔らかい方が早くオイルがエンジン内に循環するのでドライスタートによる影響も少ないって言う逆の説も有ります。

1.5Lで発熱量も多く無いですし、5W-30が一番適切だと思いますよ～。
もし、サンデードライバーなどでヘタすると1カ月位動かさないって言う人なら10W-30も良いですね。
夏場でもガンガンエンジンを回しちゃうなら5W-40位あった方が良いかも。。。。（発熱量の多い車じゃなのでそこまで必要だとは思わないですが、保険として。。。。）

＞０Ｗ－４０とかはどうなんでしょうか？？
カストロールやBP、モービルなどから出していますね。
コールドスタート時の抵抗を減らして燃費を改善しながら大排気量の発熱量にも耐えられるオイルですね。
高温時に硬いので燃費がちょっと心配ですね。
ただ、頻繁に車に乗らない方で省燃費エンジンで無い車で使われるのはあまりお勧め出来ないです。
やっぱドライスタートが怖いです。。。
ドライスタート1回は数千キロ走ったのと同じくらいエンジンを傷つけるって言われています。。。。。

やっぱ使用条件に合ったオイルの選択が経済的にも車にも一番いいかなって思いますよ～。

参考になれば幸いです。