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真因が分からず、たらいまわしにされているのですね。

5回も交換して、同じ壊れ方をするのですから、
サブウーハー側ではなく、車両側要因なのかな？
故障解析結果を信じるならば。

カロ解析結果はリモートの回路が壊れているから、車両側原因だと。
まぁ、でもその結果報告は、どれほどの信ぴょう性があるのか疑問ですね。
多分、まともに解析されずに通り一遍の定型報告分を書いてきているだけでしょう。

理由
ACCの電源系が原因なら、過電圧の可能性はあっても、過電流はあり得ない。
もし過電流というならば、サブの内臓アンプのリモート回路がショート故障して過電流が流れたということを
カロ自身が宣言することになるので、技術の分かる人間なら、そんな報告書は書かない。
過電流は負荷要因だから、リモート回路内部に要因があることになるのだ。


で、でーらーもめーかーもとりあってくれないのであれば、
ACCからリレーの信号を取り、リレーでバッチョクからサブウーハーのリモート回路に接続してみましょう。
リレーなんて早々壊れないでしょうし、
サブが壊れなくなったら、車両側のACCに過電圧はありうる、
同じように壊れ続けたら、実はリモート回路そのものに問題はなく、
デッキ要因など、もっとばれたくないことをカロが隠していることもある。

メーカーなんてそんなもの。
素人相手の故障対応など、本気で取り組んでいません。
黙って交換してあげれば、客はおとなしいもんですから。

プロの品証はメカニズムを追求し、重箱の隅をつつきまわしますから、
企業対応の品証は大変です。


普通は車載機器なら、動作範囲16Vmax、耐圧は36Vなどの部品を使いますから、
過電圧ってのも、疑わしいですけどね。
リモート内のトランジスタやＩＣの単なる不具合なら、12Ｖで故障もあり得るけどね。

半導体メーカーの不具合など、みんな知らんだけで、世の中腐るほどある。
あなたの身の回りにも、きっとある。
知らぬが仏。


気合い入れて、お客様相談室へ」戦いましょう。