172

view

以下は「一般的な話」として聞いてください。（アルトに対してプレオが劣っている、というつもりはありませんので）

自動車に限らず他の工業製品でも同じですが、不具合・欠陥が起きやすい箇所を洗い出すには、たくさんサンプルを集める必要があります。例えば、5個しか作らなかった製品では欠陥がひとつも出なかったとしても、100個作ったのであれば、1つや2つは欠陥品が出る可能性が高い。欠陥が出れば、出ないような対策品が作れます。

単純に考えて、プレオに対してアルトのほうが販売台数はダントツに上です。細かい部品レベルまで考えると、ワゴンRなどとの共通部品も数多くありますから、さらに「サンプル数」は多くなります。つまり、プレオで起こったような不具合は、アルトにおいてはすでに対策済みである可能性が高い、ということ。
また、どちらかというとスズキの車の造りは比較的シンプル、対してスバルの造りはやや複雑であることが多い（良く言えば繊細）。

そのような違いから、スズキ・アルトよりスバル・プレオのほうが故障が多い・整備費もかかる、という印象を受けるのは、ある程度仕方の無い範囲かもしれません。もちろん、それを差し引いてもスバル車には惹かれる面もあります。輸入車などさらに顕著です。とにかく故障はしたくない・何も気にせず乗りたい、が希望であれば、よく言われるようにトヨタ車などが（多少は）理想に近いでしょう。
（そのかわり、万人受けするだけ・運転してて楽しくない・みんなと同じ車、といった面もありますので、毛嫌いする人がいるのもまた事実・・・。）

もっとも、アルト・ワゴンRなど共通部品が多い場合、ひとたび欠陥・リコール対象となると、対象台数が激増する面もありますが・・・。

余談ですが・・・
スバルの軽トラ「サンバー」には、「赤帽仕様」というスペシャルバージョンがあり、赤帽でのハードな使用実績から弱い部分を徹底的に強化してあるそうで、同じ使い方をハイゼットやキャリィなどですると何万キロも持たない・・・というウワサです。
スバルの車すべてが劣っているわけではないのです。