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形式が指定されていないようですので…
SS-ⅠとⅡとのことですので230系のセリカかな…？SS-Ⅲ、GT-FOURの記載がありませんので。
（ここでは230系のみ記載させていただきます。）

ZZT230・SS-Ⅰについて
排気量1.8L レギュラーガソリン仕様 145馬力
（カローラフィールダーやウィッシュの初代モデル、MR-Sに搭載されるモノとほぼ同じエンジン。）
MTは5速マニュアル、ATは通常の4速AT
リヤブレーキがドラムブレーキ
リヤスポイラー・オートエアコンは注文装備

ZZT231 SS-Ⅱ
排気量1.8L ハイオクガソリン仕様 190馬力（レギュラーガソリンは使用不可。エンジン破損事例あり）
（カローラフィールダー、カローラランクスのスポーツモデル、外車のロータス・エリーゼに搭載されるエンジンと同じ）
MTは6速MT ATはマニュアルモード付き4速AT
前後ともディスクブレーキ
フロントサスはノーマルストラット
（足回りをのちのち改造して気があるのであれば、このグレードがベスト）

ZZT231 SS-Ⅱ スーパーストラットパッケージ
ノーマルのSS-Ⅱをベースにフロントサスをスーパーストラットサスペンションに変更
（スーパーストラットサスはノーマル車で乗るなら全然、良いのですが、改造前提や修理の事を考えると後々、大変な事になる。→部品点数増大による金額上昇＋作業工程の増大による工賃上昇）
MT車にはヘリカルLSDが標準
純正アルミ、リヤタワーバーが標準になる

230系は大体こんな感じですかね～グレード大別は
それと前期（H11/9～H14/8）と後期（H14/8～H18/4）はヘッドライトやウィンカー、テールレンズのデザイン微妙に違います。
後期は一部グレードでHIDヘッドライトが付いてます。（最終型はヘッドライトレベライザーが付いている。）

では長所、短所を

長所：
あのスタイル。他にはありません。目立ちます！
スポーツカーなのは間違いないですね。FFで6速MTのクーペは国内ではコレだけ。


短所：
給油口のヒンジが精度が悪いのか朽ち安い個体あり。
ヘッドライトが凄く曇る。状態の悪い個体だと車検に通らないかも。（光量が出ずにアウト！）
後方視界最悪…（泣）
ハイオク車はハイオクしか入れれない。上記の通りレギュラー入れて、ぶっ壊した事例あり。
ハイオク車でサーキットに行く気なら、オイルポンプ強化はお約束。（横Gでオイルが吸い上げられずによく壊れる…→エンジン破壊。→エンジン載せ換え→高額修理）


どちらかと言うと…結構、オーナーに負担を強いる車ですね…
好きならば、乗るべきですよ。このような車は他にはありませんし…
（ハチロクがもう出ますけど…FFのスポーツカーとしては・・・ね）