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国内外の現行車でターボは作ってますね。

過給器はエンジン屋にとって
高馬力を得るため近道、言わばドーピングで
ホンダはそれをF１でそれはもう散々やり尽くしましたから
こだわりというよりは、簡単な話、技術的に興味が無いんでしょう。

かつてのF１ルールでは
予選のタイムアタックにだけ使うエンジンが認められていて
各チームが出力重視で耐久性を極限まで落とした予選用エンジンで
スターティンググリッドを競ってました。
そのとき最高馬力を誇ったのがホンダのターボエンジンで
実に、１５００ｃｃで１５００馬力、１ｃｃあたり１馬力というものでした。


NAでターボエンジンなみの高出力を達成する、
そのとても矛盾したようなところから、ホンダはいつも
新技術を生みだしてきました。それがVTECなんです。

２サイクルエンジン並みの出力を４サイクルで出すには
エンジン回転数をその2倍にすればいい、
として生まれたのは楕円ピストンです。

今でもホンダ車のエンジンはほとんどSOHCで
それを揶揄されたりすることも多いですが
それでも他社のDOHC並みの性能を叩き出してますし
たとえばSOHCの３．５Lエンジンはレギュラー仕様で２８０馬力ですが
他社ならDOHC、しかもハイオク仕様でなければ出ない数字です。

というように、
ある技術を利用すれば簡単に得られるものに
ホンダはあまり興味を持たない、という感じがしますね。



その昔、発売したときに
オースチンミニのコピーだと言われたN３６０という軽自動車がありまして
それはその小さな排気量から実に31馬力を叩き出し
最高速は115km/h
0－400m、22秒台
というもので
最高速は850ccのスタンダード・ミニと全く同じで
加速は1000ccのミニと同じだった。
ホンダはミニの半分以下の３６０ｃｃという排気量で
同じ性能を叩き出したのである。
プアマンズミニと揶揄されたのは
これがミニの1/4の値段だったからです。

他がそれをやるならウチは別のアプローチでそれをやってやる、
というヘソ曲がりの本田宗一郎みたいな人が
たぶん今もまだホンダの中にたくさんいるんでしょう。