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BP型でも熟成しきった良いモデルをお買い上げのようで正直うらやましいですね。

ATの場合、無理な回転数でマニュアルシフトしてもATのほうで判断して変速しないようにしますんで回転数などは気にする必要はないかと。それより自動変速時にシフトショック等を感じて不快なら、距離がかさむ前にATF交換しましょう。他メーカーに比べるとスバルATはいまいち頭が悪い。今の5ATなら私のターボ4ATよりはるかにいいと思いますが。ダウン時回転数あわせまでエンジンでやってくれるらしいし。ブリッピング何とか、とか言うやつでしょ。

大事なのはとにかくエンジンオイルは他メーカーのエンジンより神経質になったほうがいいです。特にタービン車の場合。
私はオイルの銘柄はそんなに気を使わないですが、交換時期は絶対こだわります。間違っても5000キロまでに交換してます。直4車よりオイルは神経質になったほうが絶対いいです。多分銘柄も100％化学合成のほうがいいでしょうね。純正は最近のスバルは100%鉱物油だし。でも私は主に純正ですけど。缶のパッケージの写真に惹かれて買います。

タービンに関しては、心配ならタイマーつけたほうが無難です。私はつけてませんが高速降りた後とか負荷をかけた後は自分で2～3分、冷やしにアイドリングします。それでフラット4ターボ92000キロノントラブルで走ってます。

良いクルマなんで末永く大事に乗ってください。