Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"後期型"6 件の検索結果
"後期型" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
全般
質問者が納得車高調がおすすめです。
チューンナップはやり出したらキリがありませんし、セッティングが確かならどんなパーツ（スタビライザーやブッシュ関係、アライメント調整など）どれも効果があります。
そのなかでコストパフォーマンスを考えると、一点豪華主義ですこし値は張りますが、車高調正式のサスペンションが効果を一番体感できるかと思います。
その調整できることが大切で、すこし雑な説明になってしまって申し訳ありませんが、前下がりではフロントの入りが良くなり、後ろ下がりですとリアが粘ります。
そのほかにも高価なタイプですとシ...
4735日前view55
全般
質問者が納得グリルはそのまま交換できます。
バンパーは取り付けに必要なブラケットを交換すればＯＫです。
4853日前view76
全般
質問者が納得私はBG・BH・BP全て乗りましたが、コレと言って気をつけて
乗っていませんでした（汗）吸排気系やエンジン本体・周辺
部品をいじっていたり、コンピューターを替えてたりしてますか？
サーキットなどの極端な高回転を多用するような使い方を
されますでしょうか？そうでなければオイル交換を結構マメに
やることと、それなりのグレードのオイルを使うことだけで充分
かと思います。
私は、距離をかなり走る使い方でしたので、これに加えて
ミッションのオイル（正式名称が分かりませんm(_ _)m）とか
デフオイルを一定距離ごとに...
4854日前view76
全般
質問者が納得①シフトダウンは回転数をしっかり合わせて、オーバーレブにならないよう気をつける
②シフトアップはノッキングしない回転数のうちに上げてエンジンストレスが掛からないように
③オイルは3000km毎に最高級のものを入れる＋スタンド等で「汚れてます」と言われたらそれ以下でも換える
④ターボはエンジン始動後暖機のため水温系が上がるまで動かさない
⑤到着後もターボタイマーをつけてアフターアイドリングをする
⑥水平対抗エンジンはデリケートなので１００％化学合成油以外使わないようにする
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4854日前view33
全般
質問者が納得BP型でも熟成しきった良いモデルをお買い上げのようで正直うらやましいですね。
ATの場合、無理な回転数でマニュアルシフトしてもATのほうで判断して変速しないようにしますんで回転数などは気にする必要はないかと。それより自動変速時にシフトショック等を感じて不快なら、距離がかさむ前にATF交換しましょう。他メーカーに比べるとスバルATはいまいち頭が悪い。今の5ATなら私のターボ4ATよりはるかにいいと思いますが。ダウン時回転数あわせまでエンジンでやってくれるらしいし。ブリッピング何とか、とか言うやつでしょ。
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4854日前view128
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