86

view

一部の例外はありますが、大勢としては、間違いなく大型化します。これは主として米国のユーザから大型化の要望がきており、これに対応するためです。

●ユーザの体格 … BMWの場合
役員が下記の発言をしています。

「ドイツ人の平均身長は毎年１ｍｍずつ伸びている」

●BMWとベンツの車幅拡大の状況

BMW ３シリーズ
1991年 1695mm
1998年 1740mm
2005年 1815mm

ベンツ Ｃクラス
1990年 1690mm
1994年 1720mm
2000年 1730mm
2007年 1770mm

→ モデルチェンジごと、車幅は拡大しています。

●BMWとベンツの各国での販売台数 （2007年）

＊米国
BMW 34万台
ベンツ 25万台

＊ドイツ
BMW 28万台
ベンツ 32万台

＊日本
BMW 4.6万台
ベンツ 4.5万台

→ 日本は、米国や本国ドイツに比較すると、一桁少ない台数です。

=======================

以上のデータから、下記のことが分かります。

●ドイツ車は、米国や本国のユーザの意見を優先する
●ドイツ車は、乗員の体格成長にあわせて車両幅を拡大している

ただ Dセグメント（3シリーズ、Cクラス、AUDI A4など）クラスでは、1850mmを超えることはないでしょう。

＊Eセグメント
5シリーズ＝1845mm Eクラス＝1820mm A6＝1855mm

＊Fセグメント
7シリーズ＝1900mm Sクラス＝1871mm A8＝1895mm

ドイツでは、路上駐車することが多く、Fセグメントといえども、路上駐車するばあいがあります。しかし高級車ほど、専用駐車場があるでしょうから、やはり路上駐車する頻度が高いセグメントでは、これ以上の車幅拡大は無理な状況です。

========================

●車幅拡大のメリット

車幅の拡大は、取り回しが悪くなるため、デメリットも多いのですが、下記のメリットもあります。

＊車室空間の拡大 → 広々感アップ → 乗員の満足度の向上
＊トレッド拡大 → 操縦安定性アップ
＊ドア幅の拡大 → 衝突安全性アップ

========================

●どうして、3シリーズの後を追うか

Dセグメントのベンチマーク（比較検討）車の代表はBMWの3シリーズです。いろいろな車両メーカが新型車を発表する際、よく3シリーズと比較したデータを出すのも、各社が3シリーズをベンチマークして研究している証拠です（下記URLをご覧ください：これは新型スカイラインの発表の時に使われたデータです。ドイツ B-3車というのが、3シリーズです）

http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/824/ImageId/12856/

目指す目標の車幅が拡大すれば、自車も拡大せざるを得ないというのが正直なところでしょう。（ちなみに新型スカイラインの車幅は1770mmです）

ご参考になれば幸いです。