2000GT ヤマハの解決方法

質問者が納得Wikipediaによると 「2300GT」 ?‥直列6気筒SOHC 2.253ccエンジンを搭載したモデルも生産されているが市販に至らなかったため正式通称名は発表されておらず不明である。市販された2000ccモデルと区別するため、雑誌やマニアなどが2300GTと称しているが正式名ではない。 現在トヨタ自動車で保有し展示されている（後述）車輌がTOYOTA2000GT輸出仕様となっている事や取り付けられているエンブレムが2000GTとなっている事などから、2000GTと言う名の2300ccモデル、つまり「2

質問者が納得Ｓ2000→本当ですよ・・一部。 ジーノ→たぶんミニライトと勘違い。ミニライトという伝説のブランドのパテント、アルミを使用をしています。半世紀近く前からミニクーパーが履くんで有名なアルミです。 レガシィ→実際にトヨタはほしいでしょうけど。。。買収ではなく提携です。大株主になっているだけ。ＧＭがやらかしたケツ拭き。部品を共用化してコストを下げてます。こういうのは株主、銀行が同じなのが理由だったりしますが。。。 プリウス→マジです。とういかこれは昔のモデルなら常識。実際の寿命はもっと短い。ですから中古車になりま...

質問者が納得チョット長いけどikipediaからの盗作を ヤマハ発動機の技術供与 [編集] ヤマハ本社にて展示されている2000GT、3台しか生産されなかったゴールド塗装車のうちの1台。シャシー番号10132同時期、オートバイメーカーとして既に日本を代表する存在となっていたヤマハ発動機では、日産自動車と提携してクローズド・ボディの高性能スポーツカーの開発を進めていた。日産との協力で開発コード「A550X」と呼ばれる試作車[2]も作られたが、この計画は日産側の事情により、1964年に開発途中で頓挫した。 そこでヤマ...

質問者が納得日産の諸事情はプリンスとの合併が大きな原因でしょう。 当時は外国車の輸入自由化が始まり通産省主導で国産メーカーの統合が進められていた時期です。 つまり小さな自動車メーカーが乱立しているとあっという間に外国車メーカーに国内の販売シェアを取られてしまい国産メーカーが淘汰されると恐れていたからです。 日産とスバル、トヨタとダイハツなど健全な状況の会社でも資本提携を余儀なくされたときです。 しかしイスズはGM、三菱はクライスラーなど外国資本を受け入れたメーカーもありました。 その時に国に猛反発して独立独歩を貫いたの...

質問者が納得元々はヤマハが持ち込んだ企画で、当初は日産と共同で制作、試作車も完成しましたが、日産側の都合で頓挫しました。 その後トヨタに打診、提携しますが、設計は共同(ほぼヤマハですが)、エンジンブロックはトヨタ、ツインカムヘッドはヤマハ発動機です。 鈑金・溶接・車体組立・エンジン組立はヤマハ発動機三号館、塗装は楽器の技術を生かした手作業塗装、FRPパーツは新居工場、内装パネル関係は日本楽器製造、ボディのプレス関係は、ヤマハ傘下の北川自動車工業。 ロータスを手本としたＸボーンシャーシには、トヨタ系試作プレスメーカー...