MR2 の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得確かにショボいのが多いですが､1JZ-GTE(ツインターボ)や7M-GT､1G辺りはいいエンジンだとおもいますよ。

質問者が納得ＡＷ１１、ＳＷ２０と両方乗り継いだあとにホンダビートに手を出したようなジャンキーです。 ミッドシップゆえの独特のハンドリングは未だに忘れられません。 特にＡＷはシャープなデザインが好きで今でもう一度欲しいクルマの一台です。 今思えば、あのトヨタがよくぞ作ったな…って思えるクルマですよね。 特にＳＷはマイナーチェンジを繰り返し、あれほどダメグルマだったのが最終型では素晴らしいスポーツカーになったところなどは今までの国産車とは一線を画すモデルだったと思います。 バブルカーと言われればそれまでですが、是非もう一...

質問者が納得現在、２００馬力オーバーの車に乗っていますが、 ハッキリ言って、パワーを持て余しますね。峠でも 思い切りアクセル踏み込むことは殆ど出来ない です。 これから僕が望むスポーツカー像は・・ ご質問にも書かれていますが、ライトウェイト スポーツです。 小排気量の多段クロスミッション(６ＭＴ，７ＭＴ など・・)が今は一番欲しいです。 総括すると、 ①一般的な峠で使いきれる位のパワー。 ②振り回して楽しい軽快な足回り。 ③５ナンバーサイズ(規制枠ぎりぎりではなく小さい もの) ④マニュアルの多段クロ...

質問者が納得できたとして、うれしいですかね。 ランボルギーニムルシエラゴにはなりませんし、周りから見てもダサいと思われます。 MR2にはMR2なりの良さがあるので、そんなことはしないほうがいいですよ。 国産車（MR2やマークⅡなど）の改造でかかる費用です。参考にしてください。 エンジン乗せ換え：３０万（乗せ換えるエンジン次第で増加） 全面塗装：３５万（パールやメタリック、ラメなどカラーによって増加） フルエアロ：２０万（中古なら５万程度。ワンオフなら３０？） トランク埋め込みワンオフオーディオ：１００万 ホイー...

質問者が納得オーナーではないですが 内装はセルシオ等と比べると劣りますがなかなかいいと思います、デメリットですがアクセラは新機能が盛り沢山です、得にi-Stop車は絶対にDealerでのメンテナンスが必要です、アーシング等は絶対に×です、メインBatteryも同じです、i-StopはStop条件が細かくありドライバーに不快感を与えないようにできています、まだ出たばかりなので半年程ど待ってから購入したほうがよいかと思います、トヨタ車に比べるとOil漏れ、異音が多いと思います、といっても保証がついていますので

質問者が納得あくまで個人の好みで… ローレルに乗り続ける！のが一番良いかと思います。 今時、稀少なFRにミッションまで載せ換えて、いまさら手放すのはもったいない。 他の2台はまだいつでも買えそうな気がしますしね。 いよいよ飽きたら、マニアに売れば良いのでは。

質問者が納得可能と言えば可能ですが配線の加工が必要になります。 トヨタ純正ナビですが、２ＤＩＮワイドタイプであればビートソニックのこのキットを使用します。 http://www.beatsonic.co.jp/accessories/wda1.php 通常の２ＤＩＮサイズであればこの配線を使用します。 http://www.beatsonic.co.jp/accessories/bh6.php そして、上記２点のどちらかを使用することになりますが、まず純正ＨＤＤナビにコネクターを差込み、使用しないカプラの部分を切断、...

質問者が納得年式でも分かりますが、純正状態なら見たらすぐわかります。外見での判別部位はフロントリップスポイラー、コンビネーションランプ、モール、アルミ、リヤスポ、ガラス色、サイドウインカー、ブレーキローター、フオグ色、ボディカラー等の組み合わせです。 またメーター色、ライブサラウンド他の意匠、シート、シフトレバー、エンジン、補強パーツ、ショック、ＡＢＳの種類ＴＲＣの有無、エアバックの数やサイズ等でも。 書ききれないので省きますが…。 やはり現在のレベルのタイヤ性能があればターボが断然良いですね。

質問者が納得実際のトヨタの生産車としては、MR2に5VZ-FEが搭載された事実はありません。それに、横置きエンジン仕様の5VZは正規には存在しません。また、5VZに限らず、VZ系列エンジンにターボ仕様はありません。 日本仕様に使われていないエンジンが北米仕様に搭載されていた事はありますが、それでもS系列のバリエーションである、排気量2200ccの5S-FEです。このエンジンが搭載されたモデルの型式はSW21になります。 5VZではなく1VZや2VZならば、S系列と共用されてカムリに搭載されていました。SとVZは、ト...