アクア デザインの解決方法

質問者が納得ゴルフの魅力は圧倒的な燃費性能を走りの魅力を備えたままで実現しているところと思います。燃費だけで見るとプリウスの方が上だとは思いますが、プリウスは運転していて退屈です。ゴルフは静粛性も相当なもので、完全にクラスの常識を超えています。ライバル他車に比べて100キロ以上軽いことが要因だと思います。 今回のゴルフⅦはCセグメントの常識を大きく変える実力を持った車でしょう。各性能の圧倒的なアドバンテージは総てのライバル他車を過去のものにしてしまいました。価格設定も含めて相当魅力的だと思います。

質問者が納得ホンダ、マツダは耐久性が今一つなのですが、かといって現行のトヨタヴィッツに関してはパッケージが×です。 アクセラ、インプＧはファミリーで乗るならいいですがオーバーサイズ感が？です。 堅実にフィットがパッケージがいいのですが、穴馬としてはモデル末期で安く、走行性、乗り心地、パッケージのいい日産ノートという手もあります。 また、ハイブリッドのご心配をされているようですが、ﾄﾗﾌﾞﾙのあった車種は先代までで、 現行で発売されている車種はタクシーや営業用のビジネス需要で多走行利用のユーザーからのトラブルが反映されて...

質問者が納得｢中古のティグアン｣か｢新車のアクア｣の選択でしたら、間違いなく ｢新車のアクア｣をお勧めします。 家内が新車のティグアンに乗ってますが、燃費は街乗りだと悪いですよ。 今のところ、街乗りで(リッター7km)くらいで、高速道路で(リッター11km)くらいです。 ティグアンは高速道路主体の使い方に向いた車だと思います。 アクアは所有しておりませんが、ガソリン代はティグアンの半分以下だと思います。 ティグアンは｢ハイオク指定車｣ですので、余計に高く感じると思います。 ティグアンはオシャレな車だとは思いますが、中...

質問者が納得「昔はヨカッタ」と懐古に浸るだけでは無いと思いますね。 1980年代までは、ほとんどの日本車は日本市場がメインで日本国内向け専用に設計されています。その余力で北米へも輸出していたもので、車種も限られていました。 デザインも日本国内の本社デザインセンターで決定しています。これが日本人好みするデザインに収まっていたもので、ボディサイズも5ナンバーに収まるモデルが多かったはず。(バンパーで無理矢理3ナンバーにしていた) ここで、日米貿易摩擦が激しくなった1980年代後半から各社共に海外にデザインスタジオを構...

質問者が納得質感と安定性の部分ではg. 三菱 コルトでしょう。最近の車ほど生産コスト削減の意味から質感は落ちます。それをうまくごま化してるというものも考慮するとアクアも良いと思います。 ちなみにコルトは今年6月で生産終了です。

質問者が納得価格帯がターゲットに入るかわかりませんが、 片道90kmも走るなら、BMW 320d BluePerformanceがお勧めです。 クリーンディーゼルエンジンの圧倒的トルクと高速安定性、軽油での優れた燃費性能を持っています。 http://news.bmw.co.jp/brand/2013/07/cleandiesel-challenge.html 乗り易く疲れない車です。 手が届けば検討する価値はあると思います。

質問者が納得ホイールキャップは３，０００円～５，０００円くらいです。 ネットでも買えますが、ＳとＬではサイズが違いますから、 Ｌ用のキャップは使えません。お間違えの無いように。