アクア バッテリーの解決方法

質問者が納得エコをエコノミーと考えているのでしたら、燃費向上機構による燃費向上に対して後々のバッテリー価格などはペイできないでしょうね。 それはハイブリッド車も同じことですけど。 ユーザーの維持費を抑える技術ではなく、環境負荷を抑える技術だということをもう一度再認識されたほうがよろしいかと。

質問者が納得こんにちは。 自分の使用状況も考えずただ燃費が良いって事だけでプリウスを買っちゃう人が多いんですね。 それこそ年間1万キロ満たないような使用状況ならプリウスなどのハイブリッドのする必要は無く不必要な部分に金を掛けただけの話です。 まぁそれに気付くのは買った後なんですけどねｗ だから買う人も多いんですが無駄と分かって買い替える人も多いんですよ、実際はね。 国内の自動車販売の割合でプリウスとアクアの販売比率は5台に1台はプリウスかアクアと恐ろしいほどの台数なんですね。 だからハイブリッドを勧めときゃ話に乗...

質問者が納得ハイブリッド車等のZEV規制では、15年25万kmのバッテリー寿命が求められています。 https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2008/12/63_12pdf/f07.pdf 15年25万kmは、日本での自家用利用では十分な期間と距離です。 ZEV規制はカリフォルニア州から始まった規制ですから、15年25万kmがまずは目安となるでしょう。 必ずそこでバッテリーがダメになるわけではありませんから、エンジン等と同様に運が悪いと壊れるようなものです。 普通のガソリン車と同じ感...

質問者が納得＞アクアのバッテリーやモーターなどの部品が故障した時はかなりの高額になると聞きましたがそうなのですか？ ハイブリッド用バッテリーやモーターならＹＥＳです。 ただし、 保証がきけば自己負担は無いですが。 ＞また燃費だけを考えるとしたらアクアより軽自動車の方がいいですか？ その逆ですね。 ほとんどのシチュエーションで、アクアの方が燃料消費が少ないですね。

質問者が納得PriusもAQUAもハイブリッド専用モデルです。 ハイブリッド以外のモデルは存在しません。 ガソリンモデルを設定すると、ハイブリッドシステム以外の設計を考慮する事になり、設計の余裕度を狭めてしまいます。 ガソリンモデルとの価格差がモロ出しとなるので、今でさえ問われるハイブリッドモデルの価格差をガソリン消費を抑える想定対価で元を取るような考えが露骨に指摘される事を避けるためにも、ガソリンモデルの設定が行われていません。 ハイブリッドシステム価格が熟れて来て、カローラ等ではガソリンモデルとハイブリッドモデルが...

質問者が納得① 120Wのシガライターソケットに、定格入力75WのDC-ACインバーターを挿し込み、DC-ACインバーターのAC出力にマッサージ機を繋ぐという配線かと思います。 (ACソケットではなくシガライターソケットですよね) 電力は特に問題ありませんから、使えます。 電力容量で不具合が起こる事は無いでしょう。 (おそらくインバーターは矩形波タイプでしょうけど、モーター等を駆動しないので問題はありません。) ② 運転中の利用は不慮の事態が起きた場合に運転へ影響すると危ないからでしょう。 運転中でなければ問題は無い...

質問者が納得一週間に一回なら大丈夫です。どちらがどっち乗っても大丈夫なので、ご夫婦で決めて下さい。 バッテリーが減れば、エンジンが稼働しますが、気になるような振動はありませんよ。 最初からエンジンが稼働する設定は？→無理です。逆（深夜の住宅街を走る時など用にエンジンが稼働しないようにする）はできます。ただし当然電池が無くなりそうになったらエンジンは動きます。