アクア ホンダの解決方法

質問者が納得両社ではハイブリッドの方式が違っています。 トヨタの方式は、エンジンとモーターを完全に切り分けた構造で、エンジンだけでもモーターだけでも走行が可能 もちろんそれだけ大がかりになりますし、車体の設計もエンジンのみの車とは違います。 ホンダの方式は、エンジンとモーターを直結する方式。 比較的小さなモーターをエンジンのアシスト機能的に使う。 基本的にはモーターのみでの走行は不可能。 ただし、ホンダのIMAというシステムでは、モーターのみでの駆動も可能になっています。 既存車種への転用も比較的楽

質問者が納得安全性で選ぶとやっぱり欧州車のフォルクスワーゲンup 燃費で選ぶならアクア ノート、NoneはXです。

質問者が納得質感と安定性の部分ではg. 三菱 コルトでしょう。最近の車ほど生産コスト削減の意味から質感は落ちます。それをうまくごま化してるというものも考慮するとアクアも良いと思います。 ちなみにコルトは今年6月で生産終了です。

質問者が納得価格帯がターゲットに入るかわかりませんが、 片道90kmも走るなら、BMW 320d BluePerformanceがお勧めです。 クリーンディーゼルエンジンの圧倒的トルクと高速安定性、軽油での優れた燃費性能を持っています。 http://news.bmw.co.jp/brand/2013/07/cleandiesel-challenge.html 乗り易く疲れない車です。 手が届けば検討する価値はあると思います。

質問者が納得僕的にＮＷＧＮですかね。 なんといっても維持費が安い。 そして、軽自動車の中ではいい方だぞ！ かっこいいし、燃費はいいと思うし。 荷物も乗ると思うぞ。 つかさ、ホンダに試乗して来れば？ それが一番速いよ。 トヨタなんてダメですよ。

質問者が納得コスト優先がトヨタの専売特許ですから、販売価格が上がっては売れないという判断でしょう。 リサーチもしているはずですから、間違ってはいない経営判断だと思います。 需要が明確になり、コストが見合うようになれば投入されるでしょう。 (applunebutanさんへ)

質問者が納得こんにちは。 自分の使用状況も考えずただ燃費が良いって事だけでプリウスを買っちゃう人が多いんですね。 それこそ年間1万キロ満たないような使用状況ならプリウスなどのハイブリッドのする必要は無く不必要な部分に金を掛けただけの話です。 まぁそれに気付くのは買った後なんですけどねｗ だから買う人も多いんですが無駄と分かって買い替える人も多いんですよ、実際はね。 国内の自動車販売の割合でプリウスとアクアの販売比率は5台に1台はプリウスかアクアと恐ろしいほどの台数なんですね。 だからハイブリッドを勧めときゃ話に乗...

質問者が納得ハイブリッド車等のZEV規制では、15年25万kmのバッテリー寿命が求められています。 https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2008/12/63_12pdf/f07.pdf 15年25万kmは、日本での自家用利用では十分な期間と距離です。 ZEV規制はカリフォルニア州から始まった規制ですから、15年25万kmがまずは目安となるでしょう。 必ずそこでバッテリーがダメになるわけではありませんから、エンジン等と同様に運が悪いと壊れるようなものです。 普通のガソリン車と同じ感...

質問者が納得ホンダ フィット がお勧めです。 ハイブリッドカーは燃費がいいのが特徴です。燃費はトヨタ アクアの方がいいです。 しかし、自動車は本来、移動の手段や荷物を運ぶ手段として使用されるものです。 また、安い買い物ではないのでお値段だって大事だと思います。 ホンダ フィットはハイブリッドでないモデルもその運転のしやすさや居住性から人気のある車種です。 また、ベースグレードでの比較で、アクアより10万円ほどフィットの方が安価です。 特に燃費に思い入れがある！燃費は他の何にも勝る！環境にいいことが全て！...