アベンシスワゴン トヨタの解決方法

質問者が納得自動車業界の者です。 信頼性に関してはトヨタなのでいずれも問題ないと思いますがアベンシスは生産国が日本では無いので若干不安があります。しかし１番良い車なのは明らかにアベンシスです。乗り心地はトヨタ車としてはちょっと硬いですが車のフロア部分の剛性感が高くメルセデスのような乗り心地です。高速道路での直進安定性も素晴らしくロングドライブには最高です。

質問者が納得マークIIブリットだと、２リッター車・１０万ｋｍ前後・２００２～２００３年式 アベンシスワゴンは７～１０万ｋｍ・２００３～２００５年式 ちなみにアルテッツァジータも上記と同程度ですが、車格を落としカルディナやウィッシュなどは２００４～２００５年で６～７万ｋｍ前後で購入出来そうです。 一応、７０万が予算という事で、手数料等１０万前後を差し引いて６０万以下の車体での話です。 単純に７０万以下で調べれば若干程度の良い物も出てきますが・・・

質問者が納得世界共通のエンジンを作った結果、トヨタは2.4Lと3.5Lで、ほぼ大型FFをまかなっています。 まず、なぜ2.4Lかといえば、 昔は日本の税金の区切りが2000ccだったので、2000ccのエンジンを作っていた。 車が大きくなり、パワーも必要。小さいエンジンよりも大きいエンジンの方が燃費がいい場合がある。ということで、４気筒で出始めたのがホンダやトヨタのの2.2L。ほとんど北米仕様。 燃費も上がり、効率を求めた結果がトヨタの2.4Lであり、ホンダの2.3Lだと思います。 3.5Lも同じ理由で、昔は200

質問者が納得がっかりするから、乗り換えるなら止めときなさい！！ 荷物室の大きさで選ぶなら、クラウンワゴン、ステージアが代るかな？？ （サスはフワフワですが） 私なら、６万ｋｍのｃ２４０を又乗りますが。

質問者が納得全部個性的でいい車ですね！ 僕はH16年頃、それにマークⅡクオリスの最終型とボルボV70の中古を入れて真剣に悩みましたね。 結局ボルボを選択しましたが、後日仕事用にマークⅡクオリスも購入しちゃいました。 迷わずがんばってXC７０にすればよかったかな？、もうちょっと待ってカローラフィルダーの新型が出るのを待てばよかったかなという後悔もありました。 先代レガシーランカスターは水平対抗ボクサーエンジンの耐久性が問題です。エンジンの下側にオイルにじみがヒッパツです。 シートの耐久性や内装のオヤジくささ、交換部品...

質問者が納得実際の値引き額はいくらなのでしょうか？ 減税・助成金はディーラーには関係無いお金ですが、減税や助成金などで割安感をだし、値引きを抑えられている可能性が高いです。 また、下取り車をディーラー任せにするのではなく、買い取り店数社回って下取り額のアップを狙ってみてください。

質問者が納得使い勝手優先。 その中古車の装備でよい方。 年式と走行距離 どちらも同年式なら、距離の少ないもの。 荷物が多く坂を上るなら、４ＷＤ ＦＲ （ＦＦだと雨の日タイヤが空転する） アベンシス タマが少ない＝ヤフオク他で中古品部品ゲットしにくい カルディナ タマが多い＝中古品部品選べる、ホイール等互換性の効く物を装着できる。 私的にはショックを換えたいので、社外ショックのバリエーションの多いほう。

質問者が納得ステアリングスイッチが作動するのは、もともとラジオレスオプション車両にステアリングスイッチが付いている場合だけです。はじめから付いていたオーディオをはずして付け替えの場合は作動しません。

質問者が納得＞１．欧州車用と国産車用でなにがことなるのでしょうか？形状？電圧量？ 一般的に一番の違いは固定方法です。 国産車の多くがバッテリー「外周を金具で固定」しているのに対して 欧州車は「下部を金具で固定」している場合が多いです。 なので欧州車用バッテリーは下部にプラスチックの出っ張りが有り 国産車用にはそれが有りません。 電圧だのアンペアは国産・欧州車で違う訳では無く 国産・欧州車を問わず、その車の必要電圧によります。 例えば同じ国産車でも、カローラとセルシオではバッテリーも違いますよね。 ＞２．市販されている...