イプサム 運転の解決方法

質問者が納得どういう調べ方したか知りませんがディーラーオプションありますよ。あとグレード、他のメーカーオプション選択によってメーカーオプションのセンサーは設定外になりますので必然的にディーラーオプション選択となります。 追記・それとは別に用品カタログがあるのでそっちには記載あります。ただ240iならメーカーオプション選択可能だと思うのでディーラーオプション選択された訳までは解りかねます…

質問者が納得ウチも初代イプサム9年目です。 親戚がアイシスを持っているので、たまに乗せてもらうこともありますよ。 ２つを比較して思うのは、まずアイシスの室内。イプサムに比べて前後方向に狭いです。後部座席などは、若干狭く思えますね。そのかわり、特に上下方向には広いです。横にも少しだけ広いです。 一回り小さいというのは、きっと何かの間違いです。2代目イプサムと比べたらアイシスは小さいですけれど、それと勘違いしたのではないでしょうか？初代イプサムからアイシスへの乗り換えはかなりスムーズなはずですよ？ 初代イプサムとほと...

質問者が納得想像がつきません。 ディーラーで見てもらいましょう。 異音の修理は、音を聞いても分からないくらい難しいです。

質問者が納得個人的な感想としては、今の時代の車は、性能はどんぐりの背くらべです。 でもトヨタ車は、他社よりも故障が少ない気がします。あと、セルシオなど高級クラスになるとブレーキの踏み心地がフワフワしており、これが慣れるまで違和感でした。 ダイハツもトヨタ系列だけあり、エンジンの故障が少なかったです。でも一度、エンジンの補器類は壊れました。。 日産は、電装系が弱かった気がします。スイッチ系統が良く壊れてました。 やはり日産も大手だけあり、エンジン自体のトラブルは皆無でした。 スバルの車は、燃費が悪く、エンジンの整備性が悪...

質問者が納得愛着があって、今買いたい（乗りたい）車が無ければ継続車検を受けて乗った方が良いのではないでしょうか。 直さなくてはいけないのは３のラジエターを１番に交換する事ですね、このまま乗ってるとエンジンが焼きつくかもしれないので。次に４のオルティネーター？オイルネーターですよね、これが壊れてるとバッテリーに充電出来なくなるのでバッテリーがいくつ有っても足りなくなるので直しましょう。あとの１と２は様子見ですね。私は買い替えのタイミングを失い現在３０年落ちの車で通勤してますが故障は無に等しいです、エンジンルームもスカスカ...

質問者が納得デリカD5の2400cc タイヤは横浜ジオライダーマッド＆スノー 街乗り7～8キロ 高速 11キロ(120キロぐらいで走行) 通勤(片道30キロ渋滞無し)11キロ 信号の無い田舎に観光に行った時は13キロまで伸びました。

質問者が納得では、換えなくても大丈夫なんでしょうか？ トヨタさんが無交換とうたっているのだから大丈夫なんでしょう。 もし、お車に乗られていて変速ショックが大きいとか、クラッチが滑っているようだ、などの不具合がないのであれば交換しなくてもよろしいのではないでしょうか。 不具合がないものをわざわざいじってダメにする事もないでしょう。 うちの車は何度か交換しましたが、明らかに変速ショックが減り、スムーズになりましたね。 もし、どうしても汚いATFが気になるなら、一気に全量を交換せずに1/3ずつを3回に分けて交換して...

質問者が納得ぶつけた痕跡？ と言う事でしょうか？ はたまた 経年劣化の範囲（変形やショック吸収の程度）でしょうか？ いずれにせよ 脱落の可能性があるのでしたら 聞いた方が良いでしょうが 恐らくは 工賃や部品代発生ですし そもそも気にする程度ではないのかも 知れません（普通にありえる範囲なら）

質問者が納得①エンジンが冷えているときは，アイドリングが高く設定されます．また，始動時はISCVといわれるアイドリング調整機構があり，これが全開となります．また，アクセルオフのときに一定回転以上ではフューエルカットといわれる制御があります．たまに，そのようになることはあると思うので異常ではないと思います． ②ATはトルクコンバーターと呼ばれる，流体クラッチで動力を伝達しています．トルクコンバーターはファンが回転することでオイルを廻してアウトプット側のファンを廻して動力を伝達するようになっています．そのため，MTのクラッ...