100 なのの解決方法

質問者が納得2007年式であればAUDI A3の8Pシリーズという事になりますので H-PCD：5/112 OFFSET：+48 HUB：57.1 ですね。PCDは112となります。 タイヤサイズは同様のサイズで大丈夫かと思います。

質問者が納得ロードスターをおすすめしたいですが、２５０バイクが好きとのこと。たぶん高回転まであっというまに吹けるタイプのエンジンがお好きなんでしょう。そうなるとタイプRしかないですね。FD2なんかまんまバイクのエンジンみたいな感じで吹けあがります、 補足の補足 やっぱり（笑 とにかく四輪のエンジンは回りません。バイクで１万回転以上に慣れていると、スポーツエンジンのはずなのに５０００回転あたりで吹けなくなる四輪のエンジンにはびっくりしますよね。 で、結論変わらず、回して楽しむならK20系エンジンということで。

質問者が納得買うべきか買わないべきかは、お宅の財務状況によります。これは回答者がお金を出してくれるわけではないので、自分たちで決めるしかないでしょう。 A4で100万円。グレードも装備も程度もわからないので何とも言えませんが、売る側としては、買い取り屋さんに買い取ってもらうとするとそれくらいか、それよりも少し安いでしょうね。買う側（あなたたち）にとっては中古車屋さんの経費がかからないので相場からすれば安いでしょう。しかし中古車屋さんも無駄に経費をのっけているわけではなく、きちんと整備して異常箇所を把握し、それを踏まえ...

質問者が納得当然新しいほうが無難です。 故障に関しては絶対的に有利です。 ただ、０２の３２０はエンジンが個人的にツボ。 Sとは思えないレーシーな吹け上がりをします。 なんとなくお勧めしたいww 絶対的パワーはありませんが、妙にフィーリングが良いです。 ただ、１２気筒BENZの故障よりはマシですので、 どちらを選んでも同じな気もします。 ただし、W220は故障の際の費用は半端ではありません。 １００万円なんて一瞬です。 車検も笑いそうになります（YANASE）

質問者が納得いや、むしろ大事にしたいなら車屋に持ってかないと駄目でしょう。 ＞エンジン音がいまいち、元気がなくなりエンジン停止 単に一気筒死んでるだけじゃないかな？スパークプラグの交換で直る可能性があります。 スパークプラグを調べるのが手っ取り早いでしょう。

質問者が納得過去にAudiを２台所有していましたが、ATFを交換したことはありません。 １台は13年弱乗りましたが、ミッションの問題はありませんでした。 ATFは概ね10万kmを越えたら交換するものです。 欧州車では交換不要とされている車種もあります。 (車種によっては交換不要のため完全密封され、交換しなければならない場合は解体整備となるものもあります。) ATFを交換すると逆に不調になる場合もあり、交換する場合も慎重に行う必要があります。 変速ショックは劣化と共に大きくなりますし、ATFが汚れてトルクコンバータの能...

質問者が納得ランエボを前提に クラッチ交換 5万キロ毎に工賃込みで10万円 車検最低13万円（場合によって20万円超） タイヤ最低7～8万円（ハイグリップ系なら12～3万円） エボの泣き所：AYC故障でアッセンブリ交換で50万 エボの泣き所２：ピストン棚落ちでOH40万 エボの泣き所３：スラストメタル磨耗でOH2～30万 AYC、リアデフ、ミッション、トランスファのオイル1万キロ毎に工賃込みで1万円前後 オイル3千キロ毎に夏場なら15W-50グレード8千円前後、冬場でも5W-40グレード7千円前後 エボの（ほぼ）定番...

質問者が納得リアクォーターパネル交換がネックになりそう。ドアやバンパー等はネジ止めなので外そうが交換しようが車の性能になんら影響はありませんが、溶接パネルのリアクォーターは少し違います。交換すれば一見綺麗に仕上がりますが、とても重要なウィークポイントがあります。 新車の溶接・塗装のように塗料が隅々までいきわたり錆止め効果を発揮するのと違い、板金でスポット溶接する場合はパネルに電気を流す関係でどうしても塗装皮膜を剥離させておく必要があります。ピンポイントの剥離で済めばそれにこした事は無いですが、ある程度のマージンを取っ...

質問者が納得ウィークポイントは色々ありますがぜひ買ってほしいなと。間違いなく中古車に乗るのが一番のエコです。スタイルは現在のアウディの比じゃなくカッコいいですよね。パーツはまだ手に入ります。エンジンはやたら頑丈ですがATだけは購入時にOHしたほうがいいです。年式だけにアメリカのサイトでまだ情報があるかなといった感じですね。ちなみに私のA4は13年目に入りました。