100 ディーラーの解決方法

質問者が納得10年落ちで2世代前、私なら買いません。 http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=AD_S007&SLST=AT&YMIN=2002&AL=1&SORT=2

質問者が納得あの、出来ましたらアウディのディーラーに電話された方が いいかも知れませんよ。 因みに私事ですが、自分が面倒を看て貰っています整備 の専門ショップではポルシェやフェラーリ、ＢＥＮZ・ＢＭＷ などはやってくれるのですが英国車はやらないそうです。 それとアウディもです。 理由はツールが準備出来ないのと整備マニュアルが無い とのことですので、同じグループでも確認ですよね可能か どうかは。

質問者が納得以前の質問にも回答しましたが… 前期と後期ではライトの形状が微妙に違うのです。 ライトが違うのでボンネットまで変えなくてはいけません。 海外のサイトでグリルのみ交換したものを見ましたが、ライトが前期なので変です。 ハンドルの形状も違うし。 後期もかなり安くなってますから最初から後期を買ったほうがいいですよ。 前期だとコンフォートパッケージ付きでもイージードアクローザーが無かったり、装備も若干違います。

質問者が納得基盤の不良です、交換してもなおるかわかりません、とくにアウディはこういう症状がよくでます、それにＡＴＦですがこれは自分ではできません、専用の機械が必要です、アウディの場合はエンジンをかけた状態で交換するシステムになっており個人ではできません。

質問者が納得お金の負担云々はあっても、要するにこの選択肢はMTかATですよね。 私はあなたと同じでMTしか考えられませんので、MTを選択します。ここで質問しても、回答者のMT、ATに対する思い入れだけで回答されるでしょうから、どのようなどちらがいいという参考にはならないと思います。 ここで私が重要だと思うのは、あなたがMTが好きでMTに乗りたいと思っていることです。私がそうなのですが、MTに乗り慣れていると、ATの場合まだティプトロニックSであればトルコンが介在しますから曖昧さがあっていいのですが、PDKになってし...

質問者が納得当然新しいほうが無難です。 故障に関しては絶対的に有利です。 ただ、０２の３２０はエンジンが個人的にツボ。 Sとは思えないレーシーな吹け上がりをします。 なんとなくお勧めしたいww 絶対的パワーはありませんが、妙にフィーリングが良いです。 ただ、１２気筒BENZの故障よりはマシですので、 どちらを選んでも同じな気もします。 ただし、W220は故障の際の費用は半端ではありません。 １００万円なんて一瞬です。 車検も笑いそうになります（YANASE）

質問者が納得過去にAudiを２台所有していましたが、ATFを交換したことはありません。 １台は13年弱乗りましたが、ミッションの問題はありませんでした。 ATFは概ね10万kmを越えたら交換するものです。 欧州車では交換不要とされている車種もあります。 (車種によっては交換不要のため完全密封され、交換しなければならない場合は解体整備となるものもあります。) ATFを交換すると逆に不調になる場合もあり、交換する場合も慎重に行う必要があります。 変速ショックは劣化と共に大きくなりますし、ATFが汚れてトルクコンバータの能...

質問者が納得バネの伸び縮みの制御を行ってるのがサスなんで、抜けてる側はばねが車体の浮き沈みに合わせて自由に伸び縮みする状態になります。 当然、フル加速する場合は、リアサスが支えてくれないので、車体が沈み込み、一瞬加速しないような感覚になったり、左コーナリングで右が沈みっぱなしになって、一気に限界点まで加重がかかってスライド気味になるのは自然だと思いますよ。 サスなんで、４本一気に交換することをオススメします。 せめてリア２本はセットでやってください。

質問者が納得リアクォーターパネル交換がネックになりそう。ドアやバンパー等はネジ止めなので外そうが交換しようが車の性能になんら影響はありませんが、溶接パネルのリアクォーターは少し違います。交換すれば一見綺麗に仕上がりますが、とても重要なウィークポイントがあります。 新車の溶接・塗装のように塗料が隅々までいきわたり錆止め効果を発揮するのと違い、板金でスポット溶接する場合はパネルに電気を流す関係でどうしても塗装皮膜を剥離させておく必要があります。ピンポイントの剥離で済めばそれにこした事は無いですが、ある程度のマージンを取っ...