1300 エンジンの解決方法

質問者が納得外の回答者さんが仰るように現行は軽くはありませんし、 以前のモデルでも、それ程軽くはありません。 ランエボ、インプレッサはWRCに参戦するために作られたクルマです。 この二台が登場するまでは、ギャラン、レガシィで参戦していましたが、ライバルに対して重いボディが問題となってきたので、一回りコンパクトなランサー、インプレッサをベースに既存のエンジンと駆動系を載せた訳です。 但しそのままのボディでは駄目なので、スポット増し等の対策はしてあります。 あとは、アルミ製のボンネット、フロントフェンダー、ルーフパネル等...

質問者が納得そのクラスなら、フィット、ラクティス（トレジア）、スイフト、デミオをオススメします。 燃費重視ならフィットハイブリッド、デミオスカイアクティブをオススメします。

質問者が納得初代フィットの2プラグは点火タイミングをこまめに制御して完全燃焼を目指すモノですが、2バルブということで出力アップが難しいのが増えない理由のようですね。 なので足らないパワーをモーターに頼れるハイブリッドは2プラグエンジンですね。

質問者が納得実際ＲＳに乗ったことはないので、ディーラーから聞いた話です。 1300ｃｃの車は100馬力、1500ｃｃは120馬力ですので、パワーが違います。ちなみにＲＳと1.5Ｘは同じエンジンなため、走りについては殆ど同じだそうです。 高速走行するとやはり安定感が違います。タイヤのサイズも違うので、その安定感は明らかにＲＳに軍配が上がります。 あとは、見た目、でしょうか。ＲＳは専用のアルミ、エアロを標準装備していますので、よりスポーティに見えます。後ろのＲＳエンブレムも誇らしげです。テールランプは1500ｃｃと13

質問者が納得今日、試乗してきました。特に加速の面でも、遜色なく値段の割に お買い得感を感じました。（今から注文しても、納車は４月になるそうです） 是非とも、試乗をお勧めします。

質問者が納得エンジンに関してはホンダのほうがやはりいいでしょうね。音もスムーズさも。トヨタの安エンジンはうるさいとおもいます。ただ、トヨタ車が他メーカーよりトータルで劣っている訳ではないと思いますけどね。エンジンや走りを気にするならホンダ、エンジン音は安っぽいけど、イージードライブで同乗者にも優しい車ならトヨタって感じですかね。

質問者が納得エコの観点を抜いて、経済的に考えるならば、私なら②を選びます。 クルマが７年前のフィットの赤で、走行５８０００キロという使い方も考慮して。 （一定期間で新車乗り換え、という前提での計算。 途中で中古車を買うと、中古車の条件によって計算が非常に面倒になる） 自動車は無限に使える物ではないので、どこかで買い換え をしなくてはなりません。 自動車は新車で買ったときから、中古車として手放すまで毎年価値が下落するので、 毎年一定の額を自動車の本体費用として払ってると思うと良いです。 （時間が立つほど...

質問者が納得GタイプとLタイプでは10・15モード燃費の車量区分が違うのが原因です。 10・15モード燃費は車重ごとに区分があり車量が1,026kg以上の車は1,265kgとして扱われ、車重（実際は相応の負荷）を調整されます。 そのためG(1,010kg)とL(1,030kg)の車重の差は20kgですが、燃費の区分だと1,025kgと1,265kgで240kg！の差があることになってしまうわけです。 車重がこれだけ違えば燃費も当然違いますね。 実際の燃費はＧもＬもほとんど変わらないはずです。厳密には10kg重量が増え...

質問者が納得空冷エンジンは走行風でエンジンを冷やしますので、走行風の当たらない停車時や渋滞ののろのろ運転時には過熱しオーバーヒート気味になります。 オイルクーラーを設置すると多少緩和できます。