360 の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得出来ないです。 旧５００をベースに軽登録できるように改造された （改造というより別の車に近いですが） ５００はありますが、ノーマルの状態では無理です。 今軽登録をしようと思えば現状の軽規格をクリアする必要があり そんな改造を施せば５００は５００ではなくなってしまいます。 （10年以上前に何台か試みられた事はあったようですが） ただし、５００の後継のフィアット１２６なら結構最近まで作られていたため ノーマルで軽登録可能です。 エンジンも中身はほとんど５００と一緒の構造です。 （外観はだいぶ違いますが） 維持...

質問者が納得スバル３６０に興味津々ですね～ スバル３６０は もちろんレブリミッターなんてありませんが、あのエンジンの超高回転域の悲鳴みたいな感覚はリミッターなんて必要ない位にアクセルを自然に戻してしまうもんです。機会があってスバル３６０を運転する事があればわかるはずです。 そこまで引っ張らなくても 調子よいスバル３６０なら 普通に流れに乗れます。 レースなら別ですよ・

質問者が納得基本的なデザイン・コンセプトがしっかりしてるからではないでしょうか｡ 飽きがこず完成されたものであれば売れ続けますよね｡ 最近になってモデルチェンジした理由は環境・安全性能が時代遅れになったためでしょう｡ 日本車の場合は目新しさを要求するユーザーが多いからでは？ それでも一部の車種は細かい手直しで売れ続けているものもありますよね｡ 個人的にはその方が環境にもユーザーの財布にも優しいと思うのですが…

質問者が納得S34年式の中古車とＳ３８年式の新車をもっていて乗りました。 色は３４年式は水色、３８年式はベージュ色、どちらも車体は同じ基本設計でしたが、後席は当時の軽自動車としてはまともに二人が腰掛けられる余裕がありました。 ただ足先は狭く運転席の下につま先を突っ込んで乗りました。 ３４年式は床についたレバーでワイヤーを引っ張ってセルスタータを起動する方式でしたが、寒い時期はエンジンをかけるのにちょっとコツがありました。 ３８年式はキースタートでかかりも現在のものと遜色無かったです。 カーラジオがついてました。 ヒー...