360 普段の解決方法
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"普段"6 件の検索結果
"普段" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得モデナがF1ですかMTですか？
カリフォルニア、458 以降のフェラーリはミッションがダブルクラッチになりました。
これによって、今までスーパーカーの問題であった、約15000弱でのクラッチ交換による 100万近くの出費はなくなりました。
ダブルクラッチになってからクラッチの耐久性はほとんどの場合、、９万キロ近くといわれています。
また、サーキット走行などをしないかぎり、カーボンブレーキも標準なので、ブレーキローターの交換もいりません。
430SCで５万キロ走った中古のローターはそれでも１５％もロ...
4590日前view99
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質問者が納得360モデナでお答えいたします。
F1マティックは単板クラッチでシフトを油圧で制御しております。
ステアリングコラムのパドルシフトでドライバーが、ギアを選択している時をセミA/T、センターコンソールにあるA/Tモードのボタンを押しておけば、フルA/T状態で運転できます。
>>セミでなく、完全Ａ／Ｔ車ってあるんですか？Ａ／Ｔモードは緊急用で普段は使用しないって本当？
よって、ウソです。
エンジンオイルはエンジン側、ミッション側の2箇所のドレンボルトから抜きます。（約１１リトッル）
車体を水平...
4729日前view14
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質問者が納得こんばんは。
先程はベストアンサー有難うございました。
さてご質問にお答えします。
フェラーリもランボルギーニも格的にはあまり変わりません。
しかしながら日本ではフェラーリのほうがメジャーであり馴染みもあるため、車をあまり知らない方から見ても一目でスーパーカーだとわかります。
しかしランボルギーニはフェラーリほど知名度は高くなく知らない人が見たら「フェラーリ？」と思われてしまいます。
ランボルギーニはある意味マニアックです。
車大好きで数あるメーカーでランボルギーニが特別好きという方なら満足できる車ですが、...
4741日前view29
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質問者が納得住んでいる土地柄、高級外車を日常使用する方が多く、私も疑問に思い尋ねたことが有ります。
ベルト類は走行距離に依って替える。つまり毎日、長距離通勤されれば交換サイクルは短くなります。
もし、短距離の移動が多い場合、ベルト類は大丈夫でもタイヤの交換サイクルが早まります。
日本の狭い住宅街を走るとハンドルを切る回数が多く、フェラーリに装着するようなハイグリップタイヤなら、すぐにすり減ってしまいます。
また、パワステに関する部品は要注意になるでしょう。
私なら、フェラーリは長距離移動専用にして、普段は日本の環境に...
4824日前view10
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質問者が納得街乗りメイン＝バック多用、ストップ･ゴーの繰返し、
クラッチでしょうね。因みにクラッチ残量はテスターでは分かりません。
普段利用されてる町工場で、クラッチ、Ｆ1マチックポンプなど見てくれるのであれば、
その町工場で一度相談されてみては？
愛知県でしたら見てくれるところは沢山あると思いますが、
ショップによって整備内容や金額が違ってきますし、
どこのショップが良心的かなどと、この場では公表できかねないかと。
かといって何の情報もなしに、いきなり飛び込みでショップに行くよりも、
コーンズにお任せするほうが安...
4982日前view64
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質問者が納得＞F1よりマニュアルの方がやはり故障は少ないでしょうか？
普通に考えて、おっしゃる通りですよね。
この時代の2ペダルのミッションの出来は、現在のデュアルクラッチのミッションと較べてずっと幼稚なものですから、車の価値としても低いです。
迷わずMTです。
フェラーリのMTは、これからますます希少価値が上がると断言して良いと思います。
3330日前view15
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