850 状態の解決方法

質問者が納得前に乗ってたボルボのメーター付近も接触不良でメーター周りのランプが点いたり消えたりしてました。イメージ的には電気系統が弱く思いました。メーターを外した状態で点くのを確認して取り付けしたら点かなかったり最後には呆れて辞めました 笑 現状では何ともいえませんがアース不良なども考えれますね。また接点が粉を吹くようになり接触不良も有るみたいです。有る程度は妥協しないとお金ばかりかかりそうです。

質問者が納得クライメートコントロールSW（空調パネル）でのヒータースイッチでしたらそうです。 冷却水（クーラント）の仕事はエンジン冷却と車内の暖房に使ってます車内の設定温度以上になると ヒーターコアに暖まった冷却水が循環し車内を暖めます。 逆に夏場は温度を下げているためヒーターコアには全く循環されない状態です。

質問者が納得betty944jackさん 私も時々拝見させていただいております。 全てに正確な返答ができるかどうか分かりませんが、参考になれば幸いです。 ①パワステの故障は850と875の前期のほう（99年の途中まで）は同じような箇所で、ほとんどはラックのブーツ内にオイルがたまって最終的に漏れてくるケースか、ラック本体のどこかしらのパイプのフレアーナットの緩みやOリングの劣化などによる漏れがほとんどではないでしょうか。 875の99年後期から285にかけてはラック本体からの漏れというのはまれで、ほとんどがリザーバー...

質問者が納得オートマのオイルＡＴＦの交換すればその症状は直ると思います。

質問者が納得もとランドディーラーセールスです ３ｒｄレンジは意外と丈夫でした エアサスが１０万ｋｍでフロント２本４～５０万くらい それまでは １年点検＋オイルで７～８万円くらい（ディーラー整備） あとはタイヤくらいですかね 車検時はブレーキオイルやデフオイル だけでなくトランスファオイルも変えるので油脂類で１０万も行かないくらい 見ておいてください ｽｰﾊﾟｰチャージ搭載と言う事はジャガーエンジンと なりますのでその年式からだと前期に良くあったメーターのドット欠けも 少ないと思います ただ２０インチなのでタイヤ代や冬タ...

質問者が納得大変ですね…（＾＾； 外せないと云うのは、センターコンソールから続いている、ステアリングコラム周り左右のタンブルスイッチが並んでるいるパッドとかの事ですかねえ？ボルボはテリトリー外（笑）なので、あくまで一般的なケースでのその辺りの外し方の一つなのですが… そこのタンブルスイッチ類は、手前（運転席）側から前方に向かって押し込んで固定されているような形態ではありませんか？ もしそうでしたら、スイッチ類はすべて手前に抜き出してみて下さい。そしてポコッと開いた穴を覗くと、そこにいくつか固定のボルト類がある場合...

質問者が納得キャンバー角やトー角は調整されてるんですよね。 初歩的な事ですが空気圧は少なくなってませんか？ ロードインデックスが小さ過ぎることはありませんか？ タイヤの負荷が想定以上だと一気に減りますよ。 ボルボであっても。

質問者が納得納車当日に中古のメーターに勝手に換えられてた時点で文句言うべきだったかもしれませんね。 実走行69000かどうかソコから分からなくなっちゃうんで。 その他のトラブルはお気の毒としか言い様がありませんが、専門店？側はそれに大しては保証期間内でちゃんと対応してるんですよね？ （二度目のバッテリー接続ミスは、正直有り得ませんけど。） 1ヶ月のメンテナンス・・・・トータル90万、車両59万じゃ、最低限の整備（オイル類交換、タイベル交換）くらいしかしてないのでは？と思ってしまいます。 納車時にどの部品を交換したの...

質問者が納得外車はその辺が問題ですよねぇ～ まだ、長く乗られる予定は？ それに寄りますよねぇ・・・ ヤフオクに時々出品なさるボルボ専門の工場をやってる方のホームページを見てみて下さい やはり、プロの意見が一番だと思います。 http://volvolvo.blog.so-net.ne.jp/