A3 アウディ アウディの解決方法

質問者が納得趣味的に「あのサイズのFRが欲しい」と思うのであれば1を。 実用的に「後部座席も広めなものがいい」と言うのであればA3を。

質問者が納得年式的にエアバッグが装備されている仕様なら素人目で分解をしてはいけません。

質問者が納得CT200hもメンテナンスや保証の面、オーナーズデスクなどを考慮すればとても良いと思うのですが、価格差分を取り戻すという意味合いを持たせてしまうと選ばない方が無難かと思います。といいますか、普段から相当な距離を走っているのでなければ、取り戻すというのは不可能だと思った方が良いと思います。 カタログ燃費は10・15モードでリッター34km、実走行に近いとされるJC08モード燃費でもリッター30.4kmですが、実燃費はプリウスより若干悪いくらいのリッター20km程度だそうです。 ゴルフとA3ですが、高速を普通...

質問者が納得通常の方法でロックしますと、センターロッキングシステムが作動するためそのようになります。 悪い輩が窓ガラスを割って中に手を入れてドアを開ける、ということを防止するためらしいですが、ご質問のように、車内に誰かがいる場合は監禁されてしまいますね。 これを回避するには、施錠時にリモコンキーのロックボタンを２回押します。ポチッ、ポチッ、と２回連続です。するとあら不思議、いつも通りすべてのドアは外部から開きませんが、中からは開けられます。 リモコンでなくキーそのものを使う場合は、運転席ドアの鍵穴に入れたキーを２回まわ...

質問者が納得H/PCDは同じですがハブ径が違うので装着不可です。 A4(8K)に17インチは装着できますがハブ径が66.5Φなんです。 A3(8P)はハブ径57.0Φなので純正ホイールだと57.1Φであいてます。 A3で使用しているのが社外品でハブ径の大きいものならハブリングを使用、あとはインセット次第で装着できますが。

質問者が納得過去には一時AudiのエンジンをVWが使っていた時代はありましたが、現在はそれぞれ別々の開発です。 VWのVR6エンジンはVブロックの角度を15度とした狭角の横置きレイアウトを前提としたエンジンです。 AudiのV6エンジンはVブロックの角度60度とした縦置きレイアウトを前提としたエンジンです。 両者はまったく異なる特性のエンジンです。 VWは狭角ブロックにより、本来２つに別れてしまうエンジンブロックヘッドを１つにすることで、低コストでシリンダを交互に並べV6エンジンを実現しました。 AudiはV6エン...

質問者が納得『あと30万引いてくれたら今すぐ買う！』 って言えば、イケるかも。 ただし、下取車の査定ＵＰで調整したりする可能性はあります。 また、在庫車が前提でしょう。 あとは地域にもよります。 首都圏のＢＭＷジャパン直営店だといいんですが、 地方都市のディーラーだと渋いかもですね。 Ａ３もモデル末期なので、けっこう引いてくれると思います。 ゴルフは意外と強気ですよ。 でも3台の中で選ぶならＢＭＷでしょうね。

質問者が納得かわるっちゃかわりますが、変わらないといえば変わらない。 直噴エンジン1.8TFSIは2.0FSIに比べ、最高出力で10馬力(8kW)アップ、最大トルクで 50Nm(5.1kgm)増加、 でもちろん燃費も2.0に比べるといいですね。 数字はさておき、NAとﾀｰﾎﾞの差はエンジンのパワー・ﾄﾙｸの出力曲線をみるとわかりやすいですよ。 NAはエンジンを回せば回すほど基本的にパワーが上がっていきます。 ﾀｰﾎﾞは下級が始まるあたりからﾄﾙｸともに、低回転でもパワーが出しやすいですね。 よって、街中とかで...

質問者が納得選べるならA4です。 パサートよりも若干ホイールベースは短いのですが、走りの作りはA4の方が上です。 居住空間とトランクスペースが欲しければパサートです。 現状のパサートは、A4とのコンポーネントを共有した時から大分変わってきています。 エンジンも横置きとなり、A4の等長ドライブシャフトなどの走りへのこだわりが捨てられ、効率が重要視されています。 試乗して決めるのが一番です。 VWとAudiのこだわりの違いがわかるはずです。 (jpn3245さんへ)