A4 エンジンの解決方法

質問者が納得古くからのアウディオーナーには縦置きに拘る人が多いですが、私は、味付けの問題だと思います。 価格とは無関係に、重厚感は8>6>4>3>1の順の味付けなのでしょう。 エンジンの置き方より、クワトロの形式の違いの方が差は大きいと思います。 詳しくは知りませんが、（ゴルフと同じ）S3のクワトロとアウディ本来のクワトロとは仕組みが違うようです。 またサスペンションもA4はアウディ独特な形式ですね。 しかしアウディ以外に重厚感のある車は沢山あり、逆にアウディは重厚さには欠ける車作りです。 ...

質問者が納得A4からA5に替えて３年です、A4は５年乗りました。 大きなトラブルは経験なし、流石に1.5万キロ毎オイル交換は無視して5千キロ毎に替えてましたが。チャコールキャニスター不良とかヘッドカバー内の熱でIGコイルがダメに成るとか諸々聞きますが、欧州車のレベルで見たら普通のトラブルです、費用も大した事無いですし（国産車乗りの人に言うと目吊り上げますが）、大きなのはタイミングベルト交換ですかね、2010年式だとそろそろでしょ？A4から上の縦置きはベルト交換が大変ですバンパー・ラジエター・コンデンサー等全部邪魔ですか...

質問者が納得現行モデルのエンジンラインアップは２タイプあります。 両方とも 「2.0 TFSI」（直４ 2000ｃｃ DOHCインタークーラー付ターボ）ですが FFモデルとquattro（４WD）モデルで出力が違います。 出力/トルクともquattroの方が高出力になっています。 ＜FFモデル＞ 最高出力［ネット］ 132kW(180ps)/4,000-6,000rpm 最大トルク［ネット］ 320Nm(32.6kgm)/1,500-3,900rpm ＜quattroモデル＞ 最高出力［ネット］ 155kW...

質問者が納得基本的には補充は警告がついてからで問題なくメーターを神経質にチェックする必要はありません。もちろん定期的に確認した方が好ましいとは思います。 警告が出る前に残量が少ないのであれば補充しても構いません。ただある程度減ってからではないと補充量が微妙な量になり、場合によっては油量過剰でその場合も警告が出てしまいます。 オイル交換という概念は当然あります。VW・AUDIのようなドイツ車の場合は規定の距離もしくは期間まで補充していくという考えです。 規定の距離と期間は車両と使用するオイル規格によって異なり15000...

質問者が納得複数原因があると思われます エンジン型式がわからないので シフトレバー関係でしたら、シフトロック不良、ブレーキスイッチ不良などが考えられます エンジン関係でしたら回転数が不安定になるというので点火系不良などが考えられますね いずれにしろディーラーにて早急に故障診断をすることをお勧めします 症状が治まって再現できないと非常に診断が難しくなりますので、お早目の入庫をお勧めします

質問者が納得対処方法は、ディーラーで見てもらう事です。原因は、色々考えられるのですが、イグニッションコイル（点火装置）・スパークプラグ等の不具合、 ラムダプローブ（マフラー内の酸素濃度を測定するセンサー）の故障、 エンジン水温センサーの故障、 エンジンに吸い込まれる空気量を測っているエアマスメーターの故障、 負圧ホースなどの詰まり ホース外れ・穴あきによる二次空気の吸い込み 、スロットルボディの故障など、まだまだあると思います。 タイミングベルトの交換時期は、今まさに交換時期ですね！お早めに！ウォーターポンプ・サーモス...

質問者が納得修理された方がいいと思います。修理すると言う事は次回の車検を受ける事になると思いますが車検は満了日の45日前から受けれるのであと二年乗るつもりで修理と車検を一緒にされるのがベストだと思います。仮に車検に20～30万かかったとして修理代が20万として合わせて50万で買い替えるとしてもたいした車は買えないと思いますし。

質問者が納得スバルとしては縦置きのFFベースが基本になるので、イメージとしてはこの方が違和感が無いのでしょう。

質問者が納得輸入車専門の整備士です。B5も所有してます。散々勉強した車種です。エアフロは日立でしたか？どちらにしてもこのエンジンのECUをリセットしたければバッテリーを外した時点でリセットされます。勘違いしてる方が多いのですがリセットされるからアイドリングが不安定になったりするんです。本来はリセットはダメなんです。知ったかショップなどはすぐにテスターなんかでリセットしますけどエアフロの汚れや劣化に応じてECUが補正をしているのにリセットしてしまえば補正がゼロになって劣化したエアフロに対応できずにエンジンが不安定になりま...