CR−X ホンダ車の解決方法

質問者が納得純正でもありましたね。 BEAT。乗ってて気になるモノではないですよ。むしろありがたい。 あのクルマねえ、乗り込む際、左太ももの上部分がハンドルに当たるの。 それを極力回避すべく、そういった形状にしてるの。 それよりも異常なまでに小さいのが危険ね。

質問者が納得そうですね～校長。ホンダ車がらしさ失ってきたのはいつからでしょうか・・・。 いかにも欧州車のような外観、エクステリアでトヨタ・日産とは分別してた時期のホンダ車が好きでした。 ＣＢ５のインスパイアなんかも当時デザインやレザーの内装にイカレタ（笑）もんです・・日産はＹ３１の時代ですから内装・外装デザインともにまさに別世界でしたねでもこの当時私はＹ３１シーマに乗ってましたが・・・横目にホンダ車が気になりましたがＦＦが嫌でした（笑）。又縦置き５気筒ＦＦミッドシップとか訳の分からんメカニズムでなんだかスゴイ？と勘...

質問者が納得形は似ていますね。インサイトはCR-Xを彷彿させるスタイルだと思います。インサイトの動力は１リッターのガソリンに電気モーターのアシストなのですが、回転を上げてパワーを稼ぐというよりはモーターのトルクで淡々と加速する感じです。プリウス程パワフルな感じはせず強力なトルクもありませんが、軽さを生かした軽快感は感じます。加速より曲がりの方が楽しいですね。インサイトの気持ち良さはアルミボディーの剛性感と軽快感に尽きると思いました。ホンダならではの個性だと思います。エンジンフィールやパワー感は圧倒的な燃費の良さと引き換...

質問者が納得過去に様々なホンダ車を所有して来ました。古くはCVCC　シビック ＲＳから現在 のＣＩＶＩＣ typeRまで約１０数台。 ご質問は品質というより「車体剛性」のことを言っているのかと思われます。 昔のホンダ車はリフトアップでもしようならその状態で各ドアはキチンと開けるのは不 可能でした。それくらい車体剛性がなかったのです。 さらにありとあらゆる所から異音がしそれはそれは賑やかでした。 でもエンジンは下から上まで（レッドゾーン）ストレスなく吹け上がりました。これがあ るから他は我慢して乗っていたようなもので...

質問者が納得EG6,DC2の物は、殆んど合いませんね！ 互換性が有りそうなのは、EF系のシビックSIですね。エンジンも同じだし、足回りも使えると思います。

質問者が納得ほとんど改善されていません。 相変わらず工具も手も入りません。 故障したらどうするんだろうと思う事が多々あります。（エンジン脱着？） いくらコストを下げる為とは言えほとんどメンテナンスの事は、考えてありません。 自分はメカニックをしています。 ホンダにものってみたいと思いますが、メンテの事を考えると購入する気になりません。 もっとも他メ－カ－の車も物によっては同じようなものがあります。 ＣＲ-Ｘを板金屋が嫌がっていたのは、外装の一部（フエンダ－等）にプラスチックを使用していたためと思います。