CR−X シビックの解決方法

質問者が納得修理工場にいた経験で言うと、たしかに耐久性に疑問は感じます。人気があるから大事にされてる、って部分（ハチロクなど）アフターパーツも豊富、純正部品の配給も行き届いている…ホンダ車のスポーツ系は性能が良過ぎて過酷に使われて現存してないのが多いかもしれません。ＶＴＥＣエンジンの不具合は聞いた事ありません。しかしボディ強度は素材の質がトヨタより劣ってるのか、折り曲げのプレスで強度を出してるように思えます。最近の状況は正直わかりません。コストダウンでどこも質を落としているのはたしかですね。

質問者が納得ホンダはチーム制だったと思います。新車開発の企画ごとに各部門から人が徴収され開発に取り組みます。フロントグリルとかは会社方針でしょう。日産とかもそうですね。トヨタは販売系列でデザインを変えてるから感じにくいだけでしょう。外車は以前から統一デザインですね

質問者が納得当方もジムカーナが好きで某県戦を追いかけていますし、同会場で開催される全日本戦は大好きです。 回答としては、『テンロクスポーツ』は20世紀＆80年代の死語なんです！！ 成り立ちは1500ＣＣの大衆車に100ＣＣ排気量を上げたスポーツグレードを追加したらどうだという考えで設定されたものです。 しかも、税制上の理由で1600ＣＣという排気量になったまさに当時の時代背景を表すものでした。 回答としては、2000ＣＣ4ドアのシビックはシビックじゃない！！でーきれーだ！！邪道だ！！なんです。 それだけにＥ-ＡＴ＆ＡＳ...

質問者が納得車種のラインナップを増やすためにCR-Xのようなものはだすでしょうがここ最近ライトウェイトスポーツは人気が下降しているため開発費をかけてまで売れない車はださないでしょうね。 やはり性能が上がった分もありますが売れなくては台当たりコストが上がるため価格転嫁は仕方ないでしょう。やはり商売ですから。 またもう一度（ハイブリットでも）ライトウェイトスポーツの人気の波が来ない事には…。

質問者が納得ｸﾗｯﾁの扱いやすさには、ｸﾗｯﾁ本体のｺﾝﾁﾞｼｮﾝ、踏力の伝達経路＜油圧、ﾜｲﾔｰ＞のｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ様々な要因があります。今日のﾏﾆｭｱﾙ車にﾜｲﾔｰ方式が存在しないのは、踏力の重さにあると考えます。結論として、油圧、ﾜｲﾔｰの違いで、繋がり易さは、変わらない。だだ扱い易さの点では踏力の軽い油圧のほうが、優れていると考えます。当然どちらの車も乗った経験ありです。

質問者が納得ZCが75.0×90.0でD17が75.0×94.4ですから、単純にクランクシャフトをスワップするとピストンが2.2mmほどブロック上面から飛び出てしまいますが、この分はどうするつもりですか？その分コンロッドを縮めてやらないと。ただしそうすると今度は下死点に来た時にピストンスカートとクランクウェブがぶつかったり・・・ こういった改造はかつてのCarBoy世代の人がよくやっていましたね。L28のブロックをボアアップしてLD２８のクランクシャフトとXL500のピストンで３.２リッター仕様にするなど定番でした。...

質問者が納得同じメーカーなのでパチリ（パクリ）ということにはならないのでは？ F1のイメージを市販車に取り入れているんでしょう。 自分のクルマのエンジンが世界で活躍するF1のエンジンと 似たデザインだったら嬉しいじゃないですか。 そういうことを考えてデザインしているんだと思いますよ。

質問者が納得かなり昔にやってみたことあります（知人のですが） EF8と9でしたらライト形状は一緒ですから、ライト交換の必要無し。 スモールランプは形状違いますので、8用のままで。 9用を使う場合、フェンダーも交換しないとダメですね。 で、バンパーですが、９はバンパーとライトの間に「ひげ！？状のパネル」ありますが、 ８にはありませんので、９用のひげパネルを準備します。 バンパーレインフォース（骨組み）は共通ですので、使いまわし。 その他、バンパーサイドのスライド何とか？？っていうフェンダーとの接続部は、どっちのだかを...

質問者が納得昔と違ってホンダも国内ナンバー２のメーカーにまで成長してしまいました。 そうなると体力を維持するだけでも大変で、とにかく売れるクルマを作って儲けを出すしかありません。 横目で日産を見ながら「ああは成りたくないぞ」って思いながらせっせせっせと流行のミニバン作りに励んでるんんでしょうね。 でもここ最近はミニバンブームにも陰りが見えてきたのを敏感に察知したようで、市場の顔色を伺いながら低床など従来のミニバンから普通車っぽいクルマを作るようになってきました。 「ホントはスポーツカーを作りたいんだけど…」って技術者の...