F430 フェラーリの解決方法

質問者が納得どれだけ距離を乗ってるかにもよりますが、 たとえばコーンズの十二ヶ月点検は10万円程度で済みます。 あと保険は5万弱、自動車税が7万6500円、 そして燃料代は人それぞれという感じです。 通常はこんなもんですよ。 クラッチ交換とかになるとそれだけでこの倍以上必要になるようですが。

質問者が納得あなたが車両購入・改造費・納車運搬費用6,000万円程度と 年間維持経費増額分1,200万円程度を毎年あなたが負担するなら 不可能ではございませんが・・・それが・・・何か？・・・。 出すもの出せば・・・「承知しました」と引き受けます ヨ

質問者が納得海外のスポーツカーメーカーは、そのメーカー独自の技術やキャラクターを車に持たせようとします たとえばフェラーリは、Ｆ1ゆずりの高回転型手組みエンジンや豪華な内装 たとえばランボルニーギは、リアミッドに搭載したＶ12エンジンと強烈なルックス 日産は徹底的に効率を突き詰めました 重すぎずパワーも出せるＶ6ツインターボエンジン、そのパワーを効率的に路面に伝えられるよう工夫が施された4ＷＤシステム 変速機も速さのためにＭＴを廃し、変速の素早いセミオートマへ 決して軽いとはいえない車体を力ずくで曲げるため、サスペン...

質問者が納得F430オーナーになってから日が浅いのですが、自分自身も気がかりとなって確認した項目もあるので、参考になれば幸いです。 １．「楽」か「（操る）愉しみ」かの好みで使い分ければ良いのではないでしょうか。 クルマへの影響（機械的な）は変わらないと思いますので。 個人的には市街地や高速道の流れに乗ってる場合などはＡモードです。 但し、この場合はF430に乗ってる意義はやや薄れますけど（笑 ２．クラッチの交換は費用が高額なので私も気がかりな項目でした。 購入店での説明ではモードの違いよりは基本「断続回...

質問者が納得犬を乗せるためにスポーツカーではなくＣ６３ＡＭＧワゴンに乗っていますが、 ホールドのよいシートは日本人向けに作ってあるのか、思ったよりも幅が狭く、小柄な私には苦になりませんが、少し体格の良い人では苦しいのでシートを変えたくなるかもしれません。 私の場合は、ハードに走るわけでもなく、ノーマルのままでも使いこなせていないので、あちこちいじる気は全くおきません。 確かに手を入れれば他とは違った雰囲気になって個性を主張できるのでしょうが、サーキットにでも行かない限りノーマルのままが一番扱いやすいように思います...

質問者が納得そうですね〜〜430辺りでは？？ それ以降はパドルシフトになってしまいましたので、、

質問者が納得ギアボックスの警告灯ではないですか？ いつもと違うことされました？例えば助手席から乗るとか。 追記 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1175082016 運転席側のドアを開けるた際、車体後部から「ウィーン」という音が聞こえてきます。 この音が鳴っているときにギアボックスのプレッシャーを高めています。 助手席から乗るとプレッシャーは低いままなのでイグニッションON時に運転席側ドアを開けた時の処理をします。 なのでプレッシャー...

質問者が納得その書き込み方から察するにＭＴモデルではなくセミオートマの購入を希望されてますね。 ならば明らかに４３０の方が品質が良いです モデナは後期ではＦ１マチックが少し改善されてますが、４３０には敵いません。 ４３０を丁寧に乗ればクラッチは３万キロは持つのではないでしょうか。 それに４３０はタイベルの交換がない分モデナより修理代が 安くなる可能性が高いです。仮にクラッチ交換してついでに色々部品交換しても１００万も行かないかと思いますし、そのような整備もほとんど気にしなくてもいいです。 因みに４５８はクラッチほ...

質問者が納得中2男子です。 ランボルギーニ ムルシエラゴです。 レヴェントンもいいですが、エンジンは同じですし、僕はムルシの方が好みです。 1度だけLP670の運転席に座らせてもらいましたが、乗るときに 一般車に乗る感覚で乗ったら腰が攣りそうになりました。