Q&A
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質問者が納得メンテナンス（オイル管理等）をしっかりされているのであればまだまだこれからかなと思います。私のkeiも９０，０００キロオーバーですが問題なく走っています。タービン保護のためにはオイル交換は定期的に行っています。私の車両はＭＴですがＡＴであればフルードの検査ごとの交換（ただし、今まで一度も交換していない場合の交換は高リスクになります）なども必須でしょうか。これから不具合があるとすれば、コンプレッサー、オルタネーター、ウオーターポンプ、タービンなどに不具合が起こる可能性が高いでしょうか一つずつ対処してあげれば問...
4256日前view234
全般
質問者が納得それだけでは判断しかねますがエンジンオイルは入ってますか？
何となく焼きついたような印象が有ります。タービンの焼き付きか
エンジンの焼き付き？そんな感じかとは思いますが断言できません。
改造車の場合はディーラーは嫌うので修理屋さんですね。
少し高く修理代かかりそうな予感ですが先にエンジンオイルと水は
絶対にチェックしてください。最低限度これらが心配なければ多少無理は
聞くかも解りませんがこれも断言できませんね。
4465日前view217
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質問者が納得１・軽だから壊れやすい、という事はない
２・中古車販売店ではそれこそ数百種類の車種を扱うので、
特定の一部年式の不具合を知らない事があってもおかしくありません
ディーラーでは情報があるとは思いますが、
特段ディーラーに拘る必要もありません
車が古いとディーラーが安心、というよりも、
中古車自体が当たり外れのあるバクチと思うぐらいが丁度いいです
4701日前view68
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質問者が納得好みの問題がありますので、
私なりの意見を回答します。
ブロンズカラーのスポーティな、
ホイールがいいと思いますね。
4500日前view28
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質問者が納得２１年式はヘッドライトにレベライザーが付いていて、ウインカーもフェンダーに付いています。そのためヘッドライトの形状も出っ張り部分が若干違い、１６年式に使うとそのままでは車検に通りません。
4513日前view205
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質問者が納得是非50万kmを目指して下さい。アフターパーツの供給を考えると年間2～3万km走るペースじゃないと無理だと思います。車の部品を手に入れるのが難しくなります。他の方も言っていますが足回りも2回程度は交換が必要だと思います。新車買っても100万円以上かかるのと同じ程度2回位かかると思います。 安いのか高いのかは貴方次第です。しかし現在11年落ち15万kmですと35年落ち前後になると思いますがアフターパーツが手に入らないと思います。今35年前の車と言えばハコスカとかですよ。ペースアップしないと化石になりますよ。頑...
4965日前view65
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質問者が納得keiのｋ６Ａエンジンは最悪です
コンディションを維持するのがとても大変で中古車で程度の良い物が有るとは思えません
また、ゴム、パッキン(シール)関係が弱く５万キロ位から交換ラッシュが始まります
特にエンジン、ミッションマウントは工賃込みで３万円位かかり、大変痛いです
他にはドアが開かなさすぎです
良く言えば子供がおもいっきりドアを開けても隣の車に当たり難いですが、身長１７０ｃｍ位の自分でさえ乗り降りが大変です
keiはオススメ出来ません
5154日前view87
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質問者が納得Ｋｅｉの座席って、融通が利かない？狭い感じだと思いますが
ＭＲワゴンだと、そう言った感じは無いし、運転席も高いので、凄く乗りやすいと思いますよ
乗り心地も良いです、ただ、車重がある分は燃費が悪くなる、出足加速も落ちる等は覚悟下さい
5265日前view37
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質問者が納得すごい元気ですね,走行内容で高速が多くエンジンの回転数が一定走行だったので調子がいいのでしょう。これからのメンテナンスですが,タイヤの変摩耗ですがショックアブソーバのへたりがあるのでは交換とアライメント調整を出来たらやった方が,発電機とセルモーターも不具合が出て来ても不思議ではないですね,あとは普通にメンテナンスしていれば問題無く乗れるのではないのでは。
4517日前view120
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質問者が納得今の車は、昔と違い、ありとあらゆる所にコンピューターが使われています。修理場で対応出来ないと言うことから、コンピューターの故障の可能性が高いですね。修理費の高さからも、間違いないと思います。
コンピューターは、修理は無理で、アッセンブリー交換になりますので、高額になってしまいます。
5894日前view57
