Kei 走行の解決方法

質問者が納得あえて 私がオススメするなら インプレッサＷＲＸ （ＳＴＩでないタイプ）維持費を気にせずといわれますが 保険料ＳＴＩと違い安いです↑ ５ＭＴなら結構玉数も有り Km数、値段も主様の言われる金額であります 高年式で 高速も苦にならないでしょう インプレッサ又ランエボ以外なら スイフトスポーツ ５ＭＴ楽しい車です アコードＥＵＲＯ Ｒ ６ＭＴ

質問者が納得ショックのアッパーサポートに劣化が、あるとそういった異音が発生しますよ。 リフトに上げてタイヤを上に持ち上げるとガタつきがあると思います。

質問者が納得メンテナンス（オイル管理等）をしっかりされているのであればまだまだこれからかなと思います。私のkeiも９０，０００キロオーバーですが問題なく走っています。タービン保護のためにはオイル交換は定期的に行っています。私の車両はＭＴですがＡＴであればフルードの検査ごとの交換（ただし、今まで一度も交換していない場合の交換は高リスクになります）なども必須でしょうか。これから不具合があるとすれば、コンプレッサー、オルタネーター、ウオーターポンプ、タービンなどに不具合が起こる可能性が高いでしょうか一つずつ対処してあげれば問...

質問者が納得１・軽だから壊れやすい、という事はない ２・中古車販売店ではそれこそ数百種類の車種を扱うので、 特定の一部年式の不具合を知らない事があってもおかしくありません ディーラーでは情報があるとは思いますが、 特段ディーラーに拘る必要もありません 車が古いとディーラーが安心、というよりも、 中古車自体が当たり外れのあるバクチと思うぐらいが丁度いいです

質問者が納得ノッキングであるなら、カリカリ音ですが、お話しから察すると、吹けが悪くて、車体が震動するカーノックの事でしょうか？ スズキのエンジンは、点火系が非常に弱いです。 プラグとプラグコードの交換で大体直ります。 ディスビ付きなら、ディスキャップとローターも交換した方が良いのでは？

質問者が納得keiのエンジンのタイプは何でしょうか？ 型式Ｋ６Ａ タイミングチェーンエンジンなら２千キロでのエンジンオイル交換は妥当です 理由はタイミングチェーンが傷むからです タイミングチェーンはエンジンオイルで潤滑されているのでオイルが汚れていたり粘度が低下した状態で使用すればタイミングチェーンは早く傷んでしまいます 他にご存じでしょうがターボのタービン軸の潤滑をしているので綺麗で適正なオイルを使う事でタービンの寿命が延びます ターボタイマーは軽の中古車の場合は必要ないでしょう ５万キロを超えた軽の中古車のタービン...

質問者が納得是非50万kmを目指して下さい。アフターパーツの供給を考えると年間2～3万km走るペースじゃないと無理だと思います。車の部品を手に入れるのが難しくなります。他の方も言っていますが足回りも2回程度は交換が必要だと思います。新車買っても100万円以上かかるのと同じ程度2回位かかると思います。 安いのか高いのかは貴方次第です。しかし現在11年落ち15万kmですと35年落ち前後になると思いますがアフターパーツが手に入らないと思います。今35年前の車と言えばハコスカとかですよ。ペースアップしないと化石になりますよ。頑...

質問者が納得車輪速センサーが タイヤがロックしたと 判断した時 ABSを作動させますが このセンサーが誤作動している と 考えられます システム的に問題がないので 警告灯は点灯しないのでしょう 誤作動で 考えられるのは 異物が センサの邪魔をして タイヤの回転が測れなくなることがあります 特に 磁力を使っている センサーには 鉄粉(砂鉄)が からんで いることが あります 点検してみてください

質問者が納得keiのｋ６Ａエンジンは最悪です コンディションを維持するのがとても大変で中古車で程度の良い物が有るとは思えません また、ゴム、パッキン(シール)関係が弱く５万キロ位から交換ラッシュが始まります 特にエンジン、ミッションマウントは工賃込みで３万円位かかり、大変痛いです 他にはドアが開かなさすぎです 良く言えば子供がおもいっきりドアを開けても隣の車に当たり難いですが、身長１７０ｃｍ位の自分でさえ乗り降りが大変です keiはオススメ出来ません