LS460 乗り心地の解決方法

質問者が納得やはり 日本車のLS460ですね 750iは 壊れたときの部品代が 日本車に比べると 高くつきます 外車は 日本の温度差の激しい また多湿の環境なので ゴム関係が弱いです

質問者が納得レクサスでしょう。 何年後かに売る時もレクサスの方がずっと高値で売れますよ。

質問者が納得LS600hのサスペンションは初期からマイナーチェンジを経て現在まで各グレード変更はありません。 サスペンションですが、LS460もLS600hも、柔らかい順番に ノーマル⇒コンフォート⇒スポーツ です。 なのでコンフォートは中間の硬さです。 ノーマルの場合、観光バスほどでもないですが、1回フワッと来るような感じです。

質問者が納得おーまた会いましたね！ LS４６０と現行マジェスタの比較です。 加速＝LS４６０ ただしそんなに差はない。 車検代＝同じくらいです。メンテも同じくらい。 故障の時の修理代＝同じくらいと思います。 エアサスの乗り心地・路面からの突き上げ＝LS４６０の後期型でマジェスタと同等。前期型でも２００８年以降は同じくらい。 ２００６～７年式のLS４６０は負けてます。 静粛性＝マジェスタ 図式にすれば LS６００系＞マジェスタ＞LS４６０になります。 私は遮音マニアなので突き上げから静粛性にはうるさいので間...

質問者が納得基本的に、国産車は手放し運転などのハンドル操作をしない場合には、ほんの少し左側による様になっています。 これは、居眠り運転などの時に車同士の正面衝突を避ける為になっています！ しかし、通常の運転時には体感する程では無いはずですし、ブレーキを踏んだ時に起こるのはおかしいと思います。 一度ディーラーに見て貰った方が無難だと思います。 足回りの乗り心地の件は、最近の国産車、輸入車問わずとにかく振動、騒音対策に力を入れていて、それが裏目に出てるのが現状です。 特に国産車は音、振対策として吸音材やら、ゴム関...

質問者が納得車の方向性がレクサスとトヨタで全然違うんでね。 レクサスはグローバルに売るために味付けが硬いんですよ。基本。 でもマジェスタ｛現行｝とかは日本でいかに快適に走るかを考えてるので、マジェスタの乗り心地は確かにいいと思います。 というか、現行のクラウンがレクサスのGSやISの乗り心地より上なんでしょうね。LSも食われているかもしれません。 マジェスタ・・・スタイルがよければもっと売れていい車ですよね。 ダサいんですよね。リアも先代は凄くキレイで良かったのに現行は・・・ それといい加減トヨタマークはや...