M3 E46の解決方法

質問者が納得現行のM-DKGのオートモードは優れものですが、SMG2のオートモードは正直言って違和感ありです。 シフトアップ時のタイムラグは、ドライブロジックで変速速度を速めていくと少なくなりますが、一方でシフトショックが大きくなっていきます。 発生しやすい故障は、 ・SMGリレー (部品交換で修復簡単) ・油圧系統のエア噛みによるギア抜け (エア抜き作業必要) です。 構造的にシフトフォークに相当負担がかかりますので、長期に所有するのであればSMGは消耗品であるというくらいの認識でいたほうが良いと思います。 ...

質問者が納得Rサイズのホイールは履けませんので、ダブルスポーク67のFサイズのものを4枚履きすることになります。

質問者が納得こんにちは！ かなり深い質問ですね。 おそらくＥ４６のＭ３に乗られているということは、相当な車好きのはず。 ＢＭＷとポルシェは車作りに対する考え方が、まったく違うメーカーだと思います。 どちらがいいというわけでなく、車というもののコンセプトが全く違うので、比べようがない。 したがって、カタログや雑誌記事で、どっちが早いとか遅いといった尺度では比べようがなく、実際に両方の車に乗ってみるしかない。という意味では、911は「乗りたくなる車」だと思いますし、余裕があるのであれば、乗っておいたほうがいいと思います...

質問者が納得6MTのE46M3を選択する場合はデメリットありません。独立マルチスロットルによる弾けるようなエンジンレスポンスを持つM3は、330iとはかなり違った性格の車です。 SMGⅡは先代E36 SMGよりは洗練されトラブルは減っていると言えそうですが、シフト時にかなりトランスミッションに負荷のかかる構造に違いはなく、油圧ラインへのエアかみによるシフトミスやシフトフォークへのストレス破損等、様々なリスクがあります。また、SMGⅡリレー一個の不具合でエンジン始動出来なくなる例も散見されます。 2ペダルMTへのこだ...

質問者が納得スポ－ツカ－も作っている会社と、スポ－ツカ－しか作ってこなかった会社。 どちらがリアルスポ－ツカ－か、自明の理です。

質問者が納得E46M3クーペとE46セダンでは、ドアミラーベースアダプターが違うため、↓のようなパーツが必要です。 http://www.endcc.jp/products/03/e46.html http://ameblo.jp/endcc-blog/entry-10930377840.html

質問者が納得パーツリストは下記サイトにあります。 http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?lang=ja&model=BL95&mospid=50641 変更されている部分はかなり多く、 フロントバンパー、リアバンパー、カーボンルーフ、内装のカーボンインテリアパーツ、低慣性モーメントステアリング、トラックリッド、薄型リアウインドウガラス等。 ただ、外観を似せても、 カーボンインダクションボックス付きのエアフロレス吸気系、カムシャフト、MSS54HP DME、薄肉...

質問者が納得①SMGの変速システム自体、MTやATよりもトランスミッションに負荷がかかりやすい構造ですので、それらのトランスミッションよりは故障しやすいといえそうです。初めての外車購入であればSMGはお勧めしません。330iに採用されているSMGは、現行の2ペダルMTである完成度の高いDCTへの過渡期の産物であり、トラブルの種を抱えています。 ②使い方によります。MTでクラッチ断続にショックを与えないような微妙なアクセルワークが出来るスキルがあるならそれなりに持ちますが、それでもMTと同じようにクラッチディスクは減り...

質問者が納得おぉ！318ですかぁ～。良いですねぇ、320より低速トルクが強くて乗り易いので好きです。昔Ｅ30の318乗ってましたよ。未だにＥ30のＭ３か635ＣＳＩ（欲言えばＭ６）が欲しいと思ってる大馬鹿者です（笑） 走る走らない、壊れる壊れないを言わなければ、Ｅ36の320辺りが一番音や走りや雰囲気を楽しめる感じですね（笑） けどＥ46のＭのエンジンは良いですよ♪車が『もっと踏んでくれ!!』って訴えてくる感じがあります。 ＧＴ－Ｒも私は好きですがＲ32以降のは早いです！が、なんか楽しくないんですよね・・。Ｌ型積...