RX−7 の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得シルンダーヘッドを面研しているか・各パーツの組み合わせで上げてるのか・・・？ 使用してるカムによっても違うので、どちらかと言うとコンプレッションゲージで測定した数値ではなく実際の圧縮比が幾らなのかが知りたいですね。 ハイオクを入れててもノッキングが出るようなら点火時期を遅らせるなどの対策の必要があります。

質問者が納得４輪共に替えなければ無意味です。 後輪を変えると駆動輪が滑りにくくなりますので前には進むでしょう。 しかし、フロントは滑りますので曲がれません。また、基本的にフロントブレーキの方が強いので止まる事もほぼ無理でしょう。 基本的にノーマル状態の設定ならタイヤ交換のみで走れます。

質問者が納得質問読んだ感じでですけど、もしヒューズが大丈夫なら、リレーのアース不良が怪しいかも。古い車ですから(笑) 自分もFD乗りですけど、リレーパンクより、リレーのアース不良結構多いみたいです。 自分のはエアポンプリレーのアース不良が起こり、結果触媒ブローなんて事ありました。 後は、電動ファンリレーのアース不良が起こりやすいようです。 リレーのアース線はディーラーのサービスに聞けば教えてくれますから、アース線をリレーに近いところから増設してみてください。たぶん、5ピンのうち3ピン並んだ真ん中がリレーのア...

質問者が納得それはディーラーで作業してもらう前から、何度かそうなっていたという事ですか？ 実際にその煙の色、臭いを見たり嗅いだりしないとわかりませんが。何か臭ったりしませんでしたか？水回りが怪しい感じもしますが。 何も無いなら、ただの湯気の可能性もありますね。ロータリーは高温になりやすいと言われますし、エンジンルーム内に熱がこもりやすいので、周りが寒かったのならば可能性はありますね。

質問者が納得ライセンスプレートに記入されているSPECIAL EDITHONは限定モデルやグレードを表すものではないので気にしないで下さいね(^^ゞ なぜ記入してあるのかは忘れてしまいましたが(笑)、みんな記入してあるそうです。私のにもあります。 余談ですが、カタログモデルにない限定モデルもありますよ。私が知ってるのは「東京リミテッド」というモデルが存在するそうですよ(^^)v

質問者が納得車の性能だけなら1～３型のFDでもFD有利、４～６型ならFDの圧勝ですな。 パワーウェイトレシオも比較すればFDに軍配、後期型のFDだと馬力にもトルクにも差が出るのでFDに軍配、 重量配分50:50等バランスを武器とするFDはS１５より上のクラスの車両と言っても過言ではないでしょう。 一つ気になる事があるとすれば「ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの腕は互角として」 コレですな、下手くそ同士ならFDは扱いきれないでしょう。 ﾚｼﾌﾟﾛとﾛｰﾀﾘｰは乗り方が全然違いますから（ ´∀｀）ｱﾊﾊ八八

質問者が納得ロータリーエンジンの耐久性ですが、設計段階で15万キロと言われています。これはアペックスシールの寿命だそうです。 つまり、ノーマルできちんとメンテナンスされた車なら10万キロは平気ですね(^^)v ただし、5型中盤以降の車ですとアペックスシールがコストダウンの為、エイトと共通になり3分割から2分割になりました。もともとターボ車用のものではないので、ブーストアップすると壊れやすいそうですよ。 因みに、今は3分割はマツダでは手に入りません(^^ゞ 故障しやすい箇所はとても書ききれない位、山ほどありますの...

質問者が納得現役指導員です。 私も、昔は憧れたなぁ・・・ モーターのような加速を、味わってみたいものだと。 で、現実に戻りますが、エンジンが特殊なため修理費やガソリン代等の 維持費はかなりかかると思います。 素晴らしい加速と引き換えに、莫大なガソリン代、オイル交換費用、 経年劣化から来る定期的メンテナンス費用は、ハンパないですよ。 ま、単純に快適に乗ろうと思ったら、４７万円＋１００万円ぐらい要りますよ。 悪い車じゃないけれど、ちょっとよく考えましょうね。

質問者が納得そのくらいの予算でカジュアル系なら日産ラシーンおすすめです。 海とかでサーフィンする人とかにピッタリなイメージですよ。 スポーツ系なら丸目セリカとか。 まさにスポーツカーってスタイルです。 VIP系でキめたければシーマ、クラウンあたりです。 でも燃費はぱないです。