TTクーペ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ドイツ車のエンジンはオイルを消費しながら潤滑させている傾向があります。あと環境のためにオイル交換の距離は伸ばしています。そのかわり日本車の純正オイルより性能の高い高価なオイルが指定されていますが。もちろん２万キロ交換しないより５千キロで交換したほうがエンジンに良いことは間違いありませんが、２万キロで交換していれば車の寿命より先にエンジンが壊れることは無いってことです。

質問者が納得僕の場合は、ゴムマットを純正のマットの上に敷いてます。 なお、僕のところは、雪が多いので普通のゴムマットではなくて、 立体的なタイプを使ってます。 そのようにしないと、内部に雪解け水が溜まるので、立体的にゴムマットを利用してます。 ゴムマットですから、どうしてもかかとの関係で、穴が空くことはやむ終えないでしょうね。 JAFの通販で売っているような、かかとの丸いドライビングシューズを買えばよいのかも。

質問者が納得プロ並みの知識が無いと手を付けるのは無理でしょう。 TTのエンジンは直噴ですし、O2センサからのフィードバック処理で燃料マップも多次元的に変化します。 耐タンパレジストもほどこされているので、まずチューニングは無理です。 耐タンパレジストを乗り越えてマップを書き換えても、少しでも間違えると、ヘッドとシリンダがメルトダウンして廃車になるのが落ちです。 手が出せるのはCOXとかABTのチューニングまでだと思います。

質問者が納得デ・トマソ パンテーラGT５ プリンス スカイラインスポーツコンバーチブル 私の中では、この2台以上に美しい車は存在しません

質問者が納得どちらともいいかねるところですが、予算内で装備などいい方、あるいは同程度の装備で安い方といったところです。 ただ、用途がほぼ通勤だけに近ければ、選択肢からははずれますが、ｉＱの新車にします。 燃費はいいですし、通勤がほとんど一人乗車ならサイズも十分ですし、安く上げられる分、ＳＵＶの買い換えを早くできていいと思うので。

質問者が納得はじめまして。 アウディTTはクワトロですか？ クワトロだったらTTが一番良いと思います。 クワトロでなければ120でFRの楽しさを味わう。ですね。 他の2台はワゴンですから、いくらドイツ車でもセダンやクーペにくれべれば、「乗って愉しい」は少ないんじゃないでしょうか？ 荷物をつめるSUVをお持ちなのでしたら、絶対にクーペかコンパクトなFRハッチバックがいいですよ。 ちなみに、私は昨年320クーペを購入しましたが、なんともいえないクーペの優雅な雰囲気にとても満足しています。 参考になれば幸いです。

質問者が納得質感はアウディの方がずっと上だと思います。もちろんこれは人によって感じ方が違いますのであくまで私の意見ですが、Zは例えば内装の質感とか、足回り、エンジンの質感など、TTに比べてかなり荒さが目立ちます。 技術的には高い低いを簡単には比較できませんので、コメントは控えたいと思います。

質問者が納得予算次第ですね。 新車保証の残っているような年式の高い車を買えるなら輸入車でいいと思いますが、そうでなければ故障時のコストを考えるとソアラが無難かと思います。 この辺の車種ならどれ乗ってもそれなりに褒められると思いますよ。 個人的にはTTが一番好きです。 アウディってベンツやBMWのような金持ち的な嫌らしさがなくて、イメージもいいと思います。

質問者が納得ひとつ前の質問も拝見しました。３人なら大丈夫でしょう。リアシートもあることはありますし。ただ、お子さんを増やす予定があるかどうかと今からお子さんが大きくなることを考えると厳しいですね。あなたが欲しいならかってしまえばいいじゃないですか。値段がネックなら、ディーラー認定中古の新古車を狙ってみては？それならば、４５０万もしませんよ。グレードは何をお考えですか？