カローラレビン AE111の解決方法

質問者が納得安もののHIDなら調整は難しい（無理）でしょう、その状態で販売していたのなら調整していないのでは無く調整できないと考えられます、社外品（安物）で光軸が調整できないと良く聞く話ですよ。ハロゲンに戻したほうが早いですよ。

質問者が納得追記 個人的な印象ですがエンジンの性質からすると5000キロでオイル交換というのはスパンが長いような気がしました。 肝心のエンジンからの異音についてですが… カラカラ音・出たり出なかったりというだけではちょっと情報が少ないと思います。 まずはどんな時に症状が出やすいか、エンジンが冷えている時なのか暖まっている時なのか、アイドリングと引っ張った時の回転数の違いで音は変化するのか等、観察してみて下さい。 細かい情報が判れば判るほど原因が絞られていくと思います。 カムの打音の症状はエンジンを掛けた...

質問者が納得基本的に同じ車です。シャーシー、エンジンなど。 ただ、飾りをかえて、販売会社を変えて、 車名をかえて、販売しているだけです。

質問者が納得14年前ですが18歳で初めて買った車がAE101ﾄﾚﾉGTAPEXでしたけど任意保険は車両ﾅｼで12万くらいでしたね。車検も10万くらいでした。それと税金39500円。 お金かかるのはそれくらいで他は特にお金かかる事はなかったですよ。 昔の話なんで保険料なんかは上がってるかもしれませんが。

質問者が納得将来、サーキットや峠を走る予定という事で、 ほんと車の買い替えが楽しみですね＾＾ さて、ノートで現在走られているとのことですが、 カローラレビンBZ-Rとの差で、体感で大きく感じる部分は、 コーナリングの限界が高くなることと、ＣＶＴがＭＴになることでの 扱いやすさというのが、主じゃないかと思いますよ。 走りは、劇的に面白くなるし、自由度もきて体感で 早くなった感覚にはなると思います。しかし、それがタイム的な 速さとして、劇的に出るのかというと、正直、劇的とまでは 難しいと思いますよ＾＾； ちなみに、...

質問者が納得TOYOTAのＨＰで、旧車カタログのダウンロードサービスがあるので、それを参考になさってください。 ちなみに、マイチェン後の６ＭＴモデルで「ＢＺ－Ｇ」というグレードには、スーパーストラットサスはオプション設定すらされていないようです。 逆に「BZ-R」というモデルは、ＳＳサスに加え、ヘリカルLSDも標準装備してますネ。

質問者が納得型式で区別するのでレビン/トレノとセダンやワゴンのGTと変わらないと思います。 セダンと比べても重量やギア比は同じですので走り自体は変わらないと思います。またカロゴンやカリブでも多少ボディが弱いですが、使い勝手がいいのでいいと思いますよ。ちなみに普通の1500CCは(AE110)安いですよ。

質問者が納得私の中古車の見極め方は、ドアやボンネット、ヘッドライト等の隙間にズレは無いか ？ボンネット、トランクを開け、ボルト類が交換されていないか？ オイルの滲みはないか？ 試乗して異音、ハンドルセンターがずれていないか？ ハンドルから手を離しても、左右に車がとられないか？試乗を終えてボンネットを開けてオイル類の滲みを再確認する。 以上があくまで私が中古車を購入する際に最小限の確認事項です。

質問者が納得レビンであれば、ハーネスだけで平気。 社外ヘッドユニット側面には、トヨタ用とか日産用のビス穴開いているから。 純正のブラケットをそのまま使ってちょうだい。