クラウン ハイブリッド プリウスの解決方法

質問者が納得アルファードは先代モデルにはありましたが、現行モデルにはありません。 トヨタとして エスティマ、ハリアー、クラウン、プリウス レクサスとして ＬＳ、ＧＳ、ＲＸ、ＨＳ 年内にトヨタからＳＡＩが発売されます。

質問者が納得現在発売されている中ではクラウンハイブリッドが１番いいと思います。 また今年レクサスからHS２５０ｈ、トヨタからSAI(両車とも基本は同じ車)が発売される予定なのでこちらも考えてみてはいかがでしょうか？大きさは確かマークXクラスだったと思います。値段も300～500万円くらいだったはずですし。

質問者が納得もともとの始まりは燃費そのものよりも、排気ガスをクリーンにしてきれいな大気を保ちましょうでした。なのでどこのメーカーもLEVと称するクリーンエンジンの開発を行ったのです。その中には吸い込んだ空気より排気ガスのほうがクリーンなんてエンジンもあったんです。そしてそれは減税の対象でもありました。 ところが温暖化抑制のため、数値での目標を持たなくてはいけなくなり、ただ単にクリーンなだけでは数値化出来ず結局は今現在の低燃費・ハイブリットのように燃焼を減らして結果的に二酸化炭素の総排出量を少なくする方針に変化してきてい...

質問者が納得●トヨタ エスティマ クルーガー ●ダイハツ ハイゼットカーゴ ●レクサス ＧＳ４５０Ｈ そんなところでしょうか

質問者が納得電池は松下も作ってますが、トヨタも内製で作ってます。肝の部分なので絶対に安くするという意気込みでしょう。 マイルドハイブリッドは一つの形で、次期プリウスあたりでかなり高い目標をもってるようです。 ま、期待してましょう。 トヨタ以外の欧米メーカーは今も昔もハイブリッドに対してかなり批判的な論調も強くなってますしあなたのように同じ日本人でもそういってるくらいですから。こういう逆風があれば燃えるってもんでしょう。

質問者が納得現在のガソリンエンジンに頼ったハイブリッド車に目をやってると足元をすくわれますよ。 今や世界の目は「メタノールとガソリンの燃料ハイブリッド？」に移りつつあります。 実際、ブラジルでは６０％がメタノール＋ガソリンハイブリッドです。 日本のメーカーは、このハイブリッドは、ほぼ未着手に近いので圧倒的に不利。 アメリカ大手３社も建て直しの起爆剤として、燃料のハイブリッド化を選んでいる様なので、今後に注目。 私は、こう言う意味でのトヨタのハイブリッドの限界を見ています。

質問者が納得基本は同じですが別物といえば別物です。 プリウスはFF用でクラウン用はFR用。 モーターの出力も倍近く違いますし、2段変速式リダクション機構(プリウスは１段）ですので実質３倍ぐらいのパワーになっていると思います。

質問者が納得ニッケル水素電池を電池を使うのは，下記4つの理由からです。 (1) 安全性 (2) 品質管理 (3) コスト (4) ニッケル水素電池の改良 ●トヨタのスタンスは？ トヨタは早くからリチウムイオン電池に取り組んでおり，内製リチウムイオン電池をマスプロのクルマに最初に搭載したのは，トヨタでした。 2002年 トヨタ・ヴィッツ インテリジェントパッケージ … トヨタ内製リチウムイオン電池を助手席足下に搭載し，アイドルストップ機能を実現（電圧48V） 当時，日産もリチウムイオン電池を研究していました。...

質問者が納得カローラハイブリッドが出ない理由はプリウスがカローラハイブリッドそのものと言ってもいいからです。 プリウスはご存知のようにオーリスという欧州ではカローラの代替となる車種がベースです。 いまは震災の影響で登録車ナンバーワンの座を他のクルマに譲りましたが、カローラよりもダントツに売れているのはプリウスです。 売れすぎと言ってもよく、これ以上売れる必要はありませんし、名前がカローラハイブリッドではむしろここまで売れなかったと思いますよ。トヨタは１０年前にハイブリッドを発売するのにあたりクラスレスなプリウスと言...