クラウン ハイブリッド ホンダの解決方法

質問者が納得同車種ガソリン車モデルと比較するとあまりハイブリッドを選ぶメリットって感じませんね。 乗り方にも左右されますがエコ走行すればそれなりに燃費はいいようです。ただ、いくら燃費がよくとも購入時の価格差を埋めるほどではないですね・・。 ハイブリッドを選んで、何年乗れば回収できるとか何キロ乗れば元が取れる・・なんての見聞しますけど、その前に事故って廃車(貰い事故で減価償却とか)になる可能性だってあるわけですし。(笑)

質問者が納得インサイトとシビックハイブリットは初代なのでしょうか、それとも現行型なのでしょうか？ ハイブリット車としての性能は設計年次が新しい現行型インサイトでしょうし、居住性で考えると現行型シビックハイブリットでしょう。 クラウンセダン・マイルドハイブリットについては、正直言ってお勧めしかねます。

質問者が納得ホンダのハイブリッド車はアイドリングストップするのですか します・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ＞前トヨタのヴィッツとかクラウン もっとむかしに ミラージュ（姉妹車も） アイドルストップ／可変排気量を 市販しました

質問者が納得んー多分シリーズがどれだけ続いても勝てないと思う。 クルマ自体の問題より日本人の保守願望の問題で。 日本人の固定概念として 外車＞トヨタ＞ホンダ が根強いのは事実で、しかもレジェンドを買える購買層というのはお金持ちか年配者に限られる。 お金持ちは外車に乗るし、年配者は年をとるにつれ頑固になるから思い込みは思いこみのままになる。 つまりいつまで経ってもレジェンドが正当に評価されるのはあり得ないということ。 もしこの思い込みを覆せるとしたら、宮内庁でレジェンドが採用されて天皇陛下が公用車として使う・・・くら...

質問者が納得本当は全車できたら良いのでしょうね？しかし日々動かすのなら良いですが２週間ぐらいエンジンかけないとハイブリットのバッテリーがダメになるなどいろいろトラブルが多い。１０年落ちなどになったらバッテリーなど高額な維持費がかかる。 市販化しているといってもまだまだ問題はたくさんあると思います。 たとえば新型アルファードなどはハイブリット販売するとのことでしたがいまのところ中止になっているところにも何かあるのでは？ 早くガソリン以外で走る車になれば良いとは思いますが・・・。

質問者が納得ラッシュだろうとそうでなかろうと欲しいときに買うだけですね 個人的にはアルファ１４９が気になりますね１４７後期を買ったんですけど１４９を待つべきだったのかなぁ・・・ 質問に戻りますがミニバンは大ヒットとはならないと思いますね、ってことでノア、ヴォクシー、イプサムは そこそこで留まるんじゃないかな ブレイド、オーリスなど欧州のCセグ狙いのような車が案外くるんじゃないかと思ってます あとはやはり小型車は順調に売れるでしょうね、マーチ、フィット、ヴィッツ、デミオは売れ筋となるとおもいます 個人的には三菱は浮上しな...

質問者が納得●トヨタ エスティマ クルーガー ●ダイハツ ハイゼットカーゴ ●レクサス ＧＳ４５０Ｈ そんなところでしょうか

質問者が納得現在のガソリンエンジンに頼ったハイブリッド車に目をやってると足元をすくわれますよ。 今や世界の目は「メタノールとガソリンの燃料ハイブリッド？」に移りつつあります。 実際、ブラジルでは６０％がメタノール＋ガソリンハイブリッドです。 日本のメーカーは、このハイブリッドは、ほぼ未着手に近いので圧倒的に不利。 アメリカ大手３社も建て直しの起爆剤として、燃料のハイブリッド化を選んでいる様なので、今後に注目。 私は、こう言う意味でのトヨタのハイブリッドの限界を見ています。

質問者が納得まず、携帯電話には技適マークというのが付いています。技適マークとは何かと言うと、無線機が総務省の検査に合格している機種である事を意味しています。総務省の検査に合格した機種は、無線局開局(電波を送信する為)の申請が簡素化されます。 それで、携帯電話の場合、本体＋アンテナを一体として検査に合格し技適マークの取得をしていいます。基本的に、技適マーク取得機種に手を加える事(部品を変えたりする改造)は、検査時に総務省に提出した設計図とは構造が変わってしまうので、技適マークは取り消されます。構造が変わった機種を使うに...