クレスタ マークの解決方法

質問者が納得今は、マークＸのみです。なんと言ってもアッパーミドルセダンは人気がなく淘汰されたみたいです。自分も以前マークⅡに乗ってましたがいい車でした。ＦＲセダンは、後はクラウンのみですね。現行のマークＸはスポーツセダンですので、以前のマークⅡとは別物ですね。ゆっくりとラグジュアリーなセダンに乗ろうと思ったらクラウンのみとは寂しいですね。

質問者が納得チェイサー・マークIIも普通のグレードはクレスタとかわりませんよ。若いアンちゃんが改造したアバンテやグランデに乗っていても迫力に欠けるでしょ。チェイサー・マークIIもスポーティーグレードを除けば、新車から乗っているお年寄りや足車として中古で買って乗っている人が多いですよ。 １００のクレスタでチェイサー・マークIIのようにスポーティグレードを改造して乗る人が少ないのは、事実上スポーティーグレードがなかったためです。クレスタのスポーティーグレードは「ルラーン」ですが、チェイサー・マークIIの「ツアラー」と異な...

質問者が納得ボディ設計ソフトだけで製作された、走り込みを全くしていないクルマですから、11万㎞も走れば上等でしょう。 ライン製造時に新人が組みつけた。 歩留まりの悪い製品が付いていた。 ベアリングに負担のかかる、縁石などにおもいっきり乗り上げたことがある。 リコール隠しをしている。 前回の車検で見逃した。 などが考えられます。 いずれにしろ、保証期間は過ぎていますので、黙って有償で直して下さい。 ベアリングだって消耗品ですから、いつかはガタがきます。 納得いかないならば、大衆車には乗らないことです。 どのメーカーでも...

質問者が納得そのディーラーに知識も経験も腕も何も無い低レベルのメカニックしか居なかったって事ですよ。クレスタは何年車ですか？この車の整備してましたけど、今じゃ考えられ無い様な故障が良く有りましたね。

質問者が納得テールが確実に違います。 今の自動車、特にセダンはフロントは似たり寄ったりです。 なので、テールで差別化するのが自分は好きです。ちなみにこの２車だと圧倒的にレジェンドがいいです。 走行中はほどんど前車のテールを見ているはずです。なのでテールがかっこいい車はかっこいいのです。 ちなみにレジェンドとインスパイアは別の設計をしています。 インスパイアは以前、アコードの車種としてアコードインスパイアという車種がありました。なのでアコードの姉妹車ということになります。

質問者が納得前期後期で異なりますので、 同年式での事とします。 結論から言えば、同じです。 ただ、マークIIセダンとチェイサーは合いません。 セダンはセダンで、ハードトップならハードトップでの互換となります。

質問者が納得現在残っている兄弟車は、どちらかというとターゲット層を若干変えているものですね。 プレミオ－アリオンはいまいち分かりませんが、ノア－VOXYやアルファード－ヴェルファイアなんかは、年齢層の高低にあわせたラインナップって感じです。 あとは、トヨタの場合販社が未だに複数系列に分かれていますので、それぞれであまり直接的な競合が起きない用にって配慮もあるでしょうね。