コロナ 数の解決方法

質問者が納得確かに、新規開発なら、コラムシフトんの方がコストアップでしょうが、車の遮音技術の不十分な当時の時代では、マニュアルシフトと言えば、T/Mから直接シフトレバーが出ており、T/Mノイズやエンジンノイズが直接室内に浸入しノイジーでした。その点コラムシフトはリンク系で間にブッシュなどで、遮音が簡単でした。 ２０年位前はその量産化の済んだ（開発費のかからない）安い部品で、旧来方式を望む客用、タクシ用の流用・前席３人がけ用として販売されていたのです。 その後、フロアシフトでもリンク系を使ったり、T/Mギアの加工精度の...

質問者が納得先の回答者様の意見に賛成です。すこし追加しますとエンジンパワーは走行にだけ使用されているのではなく、エアコンコンプレッサー、オルタネーター発電機、パワーステアリングポンプなどを駆動する為にもパワーをロスしています。ご質問のように低速でハンドルを切りアクセルを踏み込んでいない状況ですとロスに負けてエンジンが停止することは稀にある事です。頻繁に起こるようでは問題ですが、極々まれ！であるなら気にする事はありません。月に数回起こるようなら問題です、整備工場やディーラーでチェックさせてください。

質問者が納得ハイテク車の極みであるプリウスのリコールは、車好きからすると目が痛くなるほど滑稽なものばかりです。 ●ABS作動時「ブレーキ抜け」といういわれる症状が発生し一瞬ブレーキが効かなくなる。 これはもうすでに知られてる症状ですが、ABS作動時にハイテクブレーキである回生ブレーキから原始的な油圧ブレーキに切り替わる瞬間に発生する症状です。 トヨタも公にしてますが、このブレーキ切り替えの遅延についてはトヨタの故意による遅延です。 というのもABSは作動音や振動が大きいなど乗り心地に対して悪影響を与えるのですが、この...

質問者が納得それはフェンダーマーカーと呼ばれる突起物ですね。私も以前マークIIに乗っておりましたので良く覚えています。 最近の車で見かけない最大の理由は「運転席からフェンダーの先端が見えない」からと思います。 私はただいま5年前のクラウンに乗っていますが、フェンダー先端は丸まっておりほとんど見えません。 また、ライトがフェンダー先端部分まで回りこんでおりデザインや機構上フェンダーマーカーをつけづらいということもあるかと思います。 加えて、近年は事故時の対人安全基準が厳しく、ボンネットやフェンダー周りの突起物に対する規...

質問者が納得20歳の頃、スターレットに乗っていました。 故障も無くいい車でした。 ただ、ワンキャブでOHVでスピードが出ないのがたまにキズでしたが、好きな車です。 他には ・初代セリカLB。 ・スプリンタートレノ。 日産サニー、チェリーも購入対象に考えましたが、日産車はトヨタ車に比べ、 ・ドア厚みが薄い。※ちゃっちい。 ・内装「特にメーター周り」がセンス無い。当時は各メータが独立してるのが主流。 ところが日産車は１個のメーターにまとめたり、なかったり。 Z、スカＧ等の高い車種には用いて安価な大衆車には力を入れてなか...

質問者が納得年式、形式が不明ですので、明確な答えができませんが、３S－GのAT車は４６B２４が着いてるそうです。

質問者が納得http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB1600GT コロナだけどトヨタ１６００GTですね。

質問者が納得あなたは悪くないと思いますよ。 あなたはトヨタからしたらお客様なんですから、その店がおかしいですね。 もし考えられるとしたら ・発売日なので、物見たさの客や冷やかし客ばかりで、次もかと思われた。 ・イベント成功しすぎて、ノルマもらくらくクリアでもういいと思ってた。 ・みんな他の客の段取りで手が離せなかった。 ・やる気のないおバカな店員ばかりだった。 いずれにしても、そのような態度をとるのは許せませんね。 かえって、先に店の対応が解って良かったと思って割り切ったほうがいいですね。 購入後に、対応が悪いと最...