コロナ 日産の解決方法

質問者が納得ブルーバードです。 トヨタ 日産は昔からライバル関係 でした、隣の車が小さくみえま～す とか敵意丸出しのCMがありました。 大昔の国産フルサイズはトヨタ 日産 ともう一社いすゞが三つ巴戦をしていま した。

質問者が納得オッサン臭いと言うのは地味と言うことなのだと思いますが、確かに日産車の方がアバンギャルドなデザインをしているので若々しいデザインだと感じます。それ故に販売不振も味わってきたと感じます。 ４０～５０代の人たちの若い頃は日産車が売れていたので、多くの方が乗っていたと思いますよ。 若い頃に流行ったメーカーと言う意識があり、今現状、オッサンになった自分を重ね合わせると、オッサン臭いと言う表現になるんだと思います。

質問者が納得B15サニー、P11プリメーラあたりでしょうか。念のためCVTグレードを除きます。

質問者が納得1.5Ｌから2Ｌくらいまでのセダンって思い切りファミリーカーというか・・オジサン車なので扱いが雑じゃないものが多いと思いますよ。 車検時の代車とかでカローラとかファミリアとか出てくるんでこういうのに乗るといつも思うんですけど、荒く乗り回してもまるで壊れる気がしないです。 今、欧州車乗ってるんですがこちらは慣れても無意識に扱いに気をつけなきゃ壊れるかも？っていう予感があります。 30歳超えてセダンに乗るようになったら最近なんだか平成、昭和のセダンに乗るのが渋いなと思うようになりました 笑 飾り気が無くちょ...

質問者が納得何を持ってタクシー専用車というかによって話はかわると思いますよ。 モデルそのものがタクシー向けに作られた車としては、トヨペットマスター（初代）が最初ではないでしょうか？ トヨペットマスターは、初代クラウンの保険として作られた車です。初代クラウンは当時としてはかなり革新的な機構で企画されましたが、それゆえヘビーユースであるタクシーの使用に耐えるか危惧されていました。そのため、保守的な機構でタクシー向けに企画･生産されたのがトヨペットマスターでした。初代クラウンが予想以上に耐久性に優れ、タクシー業界からも受け...

質問者が納得20歳の頃、スターレットに乗っていました。 故障も無くいい車でした。 ただ、ワンキャブでOHVでスピードが出ないのがたまにキズでしたが、好きな車です。 他には ・初代セリカLB。 ・スプリンタートレノ。 日産サニー、チェリーも購入対象に考えましたが、日産車はトヨタ車に比べ、 ・ドア厚みが薄い。※ちゃっちい。 ・内装「特にメーター周り」がセンス無い。当時は各メータが独立してるのが主流。 ところが日産車は１個のメーターにまとめたり、なかったり。 Z、スカＧ等の高い車種には用いて安価な大衆車には力を入れてなか...

質問者が納得「ブルーバード」は「ブルーバード・シルフィ」と一時期併売されて、その後「ブルーバード」が廃盤になり、 「コロナ」は、「コロナ・プレミオ」を経て、コロナが取れて「プレミオ」になり、 「ビスタ」は、兄弟車の「カムリ」に統一されたのです。 日産・トヨタについては、ほとんど古い名前の車は消えてます。 トヨタで残っているのは、クラウンとラウンドクルーザーぐらいで、 カローラという単独の名前ではなくて、カローラ＊＊＊という名前で残ってます。 日産は、マーチとスカイライン以外は、ほぼ残ってないと思って間違いはないで...

質問者が納得面白いところで、「サニートラック」と「パブリカピックアップ」。商店のおじさん御用達で、結構販売台数で闘っていたよ（笑）。 日産サニー４ドアターボ「ルプリ」に、マツダファミリアセダン「ＸＧターボ」の「ターボ合戦」もあったあった。雑誌でよくバトルしてた。熱い時代だった。 そうそう、マツダファミリアＸＧの大爆発的販売台数に対抗してか、トヨタのカローラⅡとコルサ・ターセル３ドアの３兄弟が出たんだ。トヨタ、随分とクルマファンに、「マツダのマネしやがって汚い！！」って叩かれてたなあ（笑）。 スズキ・アルトとダイハ...

質問者が納得大きく地域ごとに戦略が異なっているでしょうが。 新興国市場では低価格車を売る一方高級ブランドをも両立させて、その他主要市場のヨーロッパではコンパクトや経済性を重視したそこそこの大きさの車種を、アメリカなどは大型ピックアップなどという区分けではないでしょうか。 なおこの考え自体はむかし（１０年くらいかな）からありますが。 ただアメリカでの大型車種の需要は原油高のこともありちょっと難しくなっていますし、小型車が人気です。